有人说，经过280多天海上部署的林肯号航母出现大面积锈蚀的情况是正常的，这丝毫不影响战斗力。
针对此类说法，只能说，别再被忽悠了。
航空母舰、驱逐舰、护卫舰等水面作战舰艇的舰面布置有大量的雷达、武器等电子元器件高度集成的装备。
对于这些装备而言，在关键的位置，只需要一个小小的沙眼，就足以令其瘫痪失能，直接影响作战任务的实施：
林肯号的舰面装备腐蚀：
任何军民用船舶长时间海上航行，出现锈蚀当然是正常现象，但是放任锈蚀不管，日常维护保养工作完全没有，只在靠港后交给船厂除锈，那么对战斗力的影响就会是必然。
这就是为什么我国舰艇即便经过两三百天的海上任务，始终保持舰面整洁的原因：
比如前不久美军在海上断电趴窝4天的一艘伯克级驱逐舰，就是日常维护保养工作缺位的典型案例。
林肯号驶入泰国芭提雅林查班港时，路过一艘高干舷民船，我国一位船员很巧合地拍到了林肯号飞行甲板的俯视画面，可以看到，即便破败成这个样子，美军还是不忘展示一下他们的舰载机。
在这些舰载机里，F-35C的锈色涂装也是格外醒目，与林肯号破败的舰容放在一起，真就是交相辉映了：
林肯号舰岛旁边的一架F-35C甚至已经露出了绿色底漆：
与F-35C的锈色涂装不同的是，F/A-18系列舰载机的涂装就要鲜亮得多，同样都是在高盐高湿的环境中部署，为什么只有F-35C是锈色涂装？
只能说明，美军五代机的隐身涂层存在设计缺陷，不仅仅是F-35C，陆基的F-22、F-35A也同样存在隐身涂层碎裂、脱落的问题。
反观歼-20、歼-35则总给人一种柔顺丝滑的视觉体验，前不久一架歼-35量产型在空中甚至出现了“镜面反射”：
在过往的公开报道中，国产隐身涂层领域至少披露了两项核心技术，其中一种是基于三千前的“丝绸提花织机技术”设计灵感研发的“双层复合织物”。
就是在纺织基体中嵌入分解雷达波束的几何图形，石英纤维构成电介质底层，不锈钢纱线形成谐振电路，将电磁能转化为热量散发出去。
如此一来，不仅满足了隐身吸波需求，也满足了在高动压飞行环境中抗撕裂性能要求。
另一种就是“超材料隐身薄膜”，这项技术早在八年前央视的纪录片中就有过详细介绍，它的设计原理与“双层复合织物”是异曲同工，也是在超材料薄膜中嵌入满足隐身需求的几何图形。
歼-20列装初期，超材料隐身薄膜还只能在局部位置进行应用，如今经过多轮技术迭代，超材料隐身薄膜已经突破了制备尺寸限制，具备了全机应用条件。像歼-35系列、六代机都有可能应用此技术。
超材料隐身薄膜最早是美国人率先开展研究的技术，但却在我们这里率先实现了批量生产应用，而且直到现在，美国人也没能实现超材料隐身薄膜的批量生产应用。
美国人曾希望将“超材料隐身薄膜”应用第六代战斗机，而早在十多年前，歼-20就已经提前应用了这项六代机技术：
