一部才1年多一点的车子，后轮眉的高度由原来的4指减到了现在的2指左右，轮胎内侧也因为长时间磨损而变得粗糙不堪——如果这是辆燃油车的话，4S店早就被堵得水泄不通了。
但是这次的事情却偏偏落在了特斯拉Model Y身上。从2024年开始8月起，在车友群中就出现了大量的崩溃帖子，并且有上百名车主在其中提出自己的意见和建议，但是直到目前特斯拉方面还没有给出任何官方答复。
无锡车主丁丁自驾游的世界最早发声的是他的一辆Model YL才行驶了27000公里左右的时候，在8月19日就发现了左边后轮轮眉之间的距离只有两指那么宽，而右边则还是正常的四指。简单来说，从外观上就可以看出车屁股比其他地方矮了一截，在停着的时候还会向一边倾斜。
好的方面是丁丁在一周之后反馈称因为售后服务的原因所以给他的车更换了强度更大的弹簧，并且左右两侧都进行了更换，而后轮的高度也恢复到了4指的样子。但是不好的地方就是——这种事情不应该出现在一台行驶了2万多公里的合格新车里。
汽车博主极客阿来还做了更详细的测量工作，用尺子量出塌陷之后轮眉离地的高度大约为76.2厘米左右，而展车的高度约为78.2厘米左右，相差了2厘米。虽然这2厘米看起来不大，但是在悬挂的几何尺寸上却会影响后轮的倾角以及轮胎所受的压力方向。
极客阿来还扒了轮胎的数据：后轮已经行驶了1万多公里，胎纹深度只剩下3.5毫米左右，而前轮还有6毫米。我认为这个数据比塌陷本身更可怕，因为它表明悬挂下沉并不仅仅会让乘客感到不舒服，还会直接损伤到汽车的轮胎。
为什么前轮好后轮坏呢？由于Model Y使用的是前置双叉臂、后置多连杆独立悬架，而且配备了连续可调阻尼减震器CDC，没有空气悬挂。业内人士称，故障很大可能是由于批量生产的后弹簧质量问题造成的——而不是设计问题或者是零件问题。
我认为我的说法是对的。极客阿来的弹簧更换之后还特意检查了零件号，结果新的弹簧与旧的弹簧号码不同，这就意味着特斯拉以及它的合作伙伴很可能早就发现了老批次存在的问题，并且已经推出了解决方案，只是嘴上没有承认而已。
车主圈里已经总结出一套自检的标准：新汽车前后轮胎之间的距离为四个手指宽；掉到勉强只有三个手指宽的时候就表示开始下沉了；只剩下两个手指那么高时就需要更换弹簧了；更换之后可以恢复到四指的距离。有的车主提到售后处理红线是后轮边缘离开地面小于764毫米或者间隙不超过两指，但是这个标准特斯拉官方并没有承认过。
除了更换弹簧外还要对后轮悬架进行放松和重新调整才能完成整个过程，并非仅需拧紧2颗螺丝即可解决问题。有的车主更换之后果然好转了，但是也有不少人的车子在换过一次之后又出现了问题，需要再次预约第二次保修服务。
2025款长续航全轮驱动版车主也未能幸免，有人投诉之后悬挂从4指半降为2指，按照这个磨损速度计算，轮胎行驶不到3万公里就要更换了才会导致轮胎破裂。维修人员建议尽快解决这个问题，因为后胎内侧出现异常磨损的时间久了，在高速行驶的时候存在爆胎的可能性。
其实令我感到不快的并不是弹簧出了问题——由于供应链会出现批次误差的情况，各个品牌都会遇到这个问题，并不是只有特斯拉例外。而是因为特斯拉客服仍然使用着相同的语录：如果出现异常的话可以去服务中心进行检查和按照保修政策来解决。上百名车主都报告了同一故障的问题，难道连一个公开声明都不想发表吗？
想想看，弹簧坏了就换弹簧吧，虽然这样看起来是解决了问题。但是轮胎偏磨几千公里所造成的损失由谁来承担？二次塌陷的概率有多大？新的弹簧又做了哪些改动呢？这些问题都没有答案。刚刚下定单的准车主看到这样的帖子会感到慌张吗？如果是你的话又是怎样呢？
