车身防锈，三大核心：镀锌钢板、电泳底漆、空腔注蜡。镀锌负责板材基础防腐；电泳覆盖车身全部外表面；空腔注蜡专门处理车门、门槛、A/B柱这些封闭内腔，水汽容易藏在里面，是生锈重灾区。比亚迪新旧车型，在这两项工艺上面，存在很明显的代际差距，也是网上大量生锈投诉的来源。
一、镀锌钢板：老款冷轧板为主，新款大面积普及镀锌
老款（2020‑2024上半年，秦PLUS‑DMi、海豚早期、驱逐舰05初代等）
• 车身外覆盖件部分镀锌，不少结构件、内板、门槛、底盘纵梁使用普通冷轧钢板，没有镀锌层。
• 冷轧钢板只能依靠电泳+油漆保护。一旦漆面有磕碰、石击破损，水汽直接接触基材，南方潮湿、沿海盐雾环境，2‑3年就容易出现门槛、车门包边、底盘附件锈点，投诉集中在门槛内侧、车门内腔、底盘螺丝位置。
• 电泳工艺是有的，但内腔折弯、包边缝隙，电泳膜很难完全附着，没有镀锌兜底，防腐上限不高。
新款（2024下半年之后荣耀版、海鸥、海豹系列、海狮07、宋L等）
• 车身覆盖件、车门内外板、门槛、侧围大面积使用双面热镀锌钢板，漆膜仪实测大量点位显示“铁镀锌”，车顶部分车型依旧不镀锌。
• 镀锌板是牺牲阳极保护：就算漆面轻微划伤，锌层优先腐蚀，保护基体钢板不生锈。同等用车环境，抗腐蚀能力比冷轧板高出数倍。
• 底盘重点结构件表面处理升级，但底盘冲压底板部分位置依旧不全是镀锌，需要底盘装甲做补充防护。
二、空腔注蜡：早年有、中期缩减，新款高端平台回归
空腔注蜡，把高温液态防锈蜡注入车门、门槛、A/B柱封闭空腔，内壁形成蜡膜隔绝水汽。大众体系依靠这套工艺，很多车十几年内腔不生锈。
1. 早期燃油时代（S6、G6、思锐）：原厂带空腔注蜡，车门排水孔可以看到溢出蜡迹，属于当年的宣传点。
2. DMi爆发的那一代（21‑23款海豚、秦PLUS、宋PLUS初代）： 取消原厂整车空腔注蜡。只靠电泳+钣金密封胶处理内腔。
内腔是电泳薄弱区，水汽、凝水排不出去，时间久了从内部往外锈，典型现象：外表漆面完好，内部开始鼓包生锈，也是海豚A柱、门槛生锈投诉的核心诱因之一。
3. 2024之后全新平台（海狮07、宋L、仰望等高端车型）：重新恢复原厂机器人空腔注蜡工艺，门槛、车门内腔做蜡层防护。
十几万走量家用车型，多数依旧没有原厂空腔注蜡。
新旧款防锈核心差距总结
项目
老款21‑23款（秦、海豚、宋PLUS初代）
新款24下半年以后车型
车身钢板
大量冷轧板，部分外板镀锌
覆盖件、结构件大面积双面镀锌
空腔注蜡
无原厂整车空腔注蜡
高端新平台恢复；家用走量款大多没有
防腐逻辑
依赖电泳+密封胶，缺少内腔蜡保护
镀锌打底+电泳，高端叠加空腔注蜡
风险点
门槛、车门内腔容易内部返锈
磕碰破损处、底盘薄弱位置依旧需要养护
