9月16日要在日本发售的新款LC300，直接把3.5T纯汽油发动机砍了，全系要么柴油，要么混动。想要V6汽油？没有了。
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这事儿有点意思。以前买陆巡的人，多少都冲着那台大排量自然吸气去的，后来换了3.5T双涡轮，虽然不如以前纯粹，但动力还在。现在丰田说，汽油可以留，但必须加电机。
混动版用的是雷克萨斯LX700h那套i-Force Max系统，3.5T V6加电机，457马力、790牛·米，成了LC300有史以来动力最强的版本。但代价也明显——车重加了170公斤，油箱从80升砍到68升。
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丰田这么干，理由很直白：排放法规越来越严，纯汽油V6扛不住了。与其降功率憋屈着卖，不如加个电机，既能过关，还能把账面数据做得更漂亮。
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但问题来了。买陆巡的人，有多少是冲着混动去的？硬派越野车加电池，多了170公斤，涉水深度虽然还是700mm，但这重量摆在那儿。越野玩家要的是轻量化和可靠性，现在多了套电气系统，后期维护成本怎么算？
价格也说明问题。混动ZX版980万日元，折合人民币40多万，混动GR Sport超过1000万日元，接近50万人民币。柴油入门版630万日元，不到30万人民币。这价差不是小数。
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国内市场更尴尬。官方渠道没有引入计划，想买只能走平行进口。混动版能不能进来还是未知数，就算进来，加上税和中间商，价格得飙到什么程度？
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丰田这次更新，本质上是在用混动续命V6。法规压着，市场也压着，纯燃油的空间越来越小。但对于真正的越野玩家来说，他们要的不是账面上的457马力，而是那种随便折腾、坏了好修、零件好找的可靠性。
混动LC300会是个好选择吗？还是说，以后想买纯粹的硬派越野，只能往二手市场翻了？
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你觉得硬派越野车加混动，是进步还是妥协？
