同样是二环快速系统的一部分，东二环在完成了高架改造之后通行效率有了明显的提高，但是西二环的和兴路段却堵了20多年，并且这些年只是做了局部的小修小补，一直没有从根本上解决问题。很多车主心中都存有疑惑，那就是为什么和兴路堵车这么不容易解决呢？
和兴路是哈尔滨二环西线的重要路段，哈尔滨二环于1999年开始建设，到2001年全线建成通车，总长为30.38公里。由于90年代建设条件所限，在当时的设计中更多的是考虑到当时的机动车保有量，并没有按照长远的大流量来完成完整的全高架设计。和兴路的道路总长为3204米，它连接着道里区、南岗区以及香坊区这3个主要城区，并且承担起通往机场方向的出城车辆流量。道路两边紧挨着哈尔滨工业大学、哈尔滨师范大学和东北林业大学3家院校，还有一大片已经建成很多年的老小区。建成后没有向外扩展的空间和条件，在这十几年里只是对进出口进行了调整，并且对路面病害进行了一些维修工作，但是由于硬件滞后于机动车的增长速度，各种拥堵现象也越来越多地出现。
根据实际路况来分析的话，和兴路经常出现交通堵塞的情况，主要原因有以下几点：第一点是由于道路没有扩宽改造的空间，两边有高校和居民区不能拆迁让路，所以路面宽度已经被固定死了，并且没有向外扩展的空间。
第二、主辅道先天设计有缺陷，在整个路段上沿线布置了20多个主辅出入口，绿化带把主路和辅路分开了。车辆来往不断，左转右转，在苗圃街上这个上坡下坡交汇的地方更是如此，只要有一点刮擦事故的发生，整个路段就会立刻出现拥堵现象。交警部门曾对苗圃街出入口通行规则进行过调整，并且在一定程度上缓解了拥堵问题，但是并不能完全消除堵点。
第三、车流量分布极不平衡，并没有其他的快捷通道可以使用。前往机场方向的出城车流量很大，并且没有其他的快速绕行通道，所以大量的车辆都聚集到了和兴路上的桥梁上。而前往江北方向的车辆流量，则可以借助周边辅路进行提前分流，两股车流的压力差异很大，从而扩大了交通堵塞的程度。
第四，在早期二环规划中留有较多的断点，如文昌桥、康安路、三大动力路等之间的连接不畅，一旦出现交通堵塞的情况，很快就会波及整个环线。
第五，在日常生活中的通行细节也会加大压力，每逢开学季的时候，通勤车辆和高校接送车辆交织在一起，在一些交叉口处由于信号灯配置不当或者部分驾驶员以低于限速的速度行驶并随意变道加塞，从而降低了整个路段的道路通行能力。
根据实际情况来考虑，在和兴路上建高架桥，这是解决拥堵问题最快的办法。修建高架可以将过境车流转移到桥上，把地面留给本地进出车辆，并且消除路面大量的变道交织，从而打通二环各个断裂桥段，实现西二环全线快速通行。但是该方案在现实中遇到很大的阻力，沿线高校和周边单位会对高架带来的噪声、景观问题表示担忧，并且一些方案还会涉及到校园周边的土地使用权问题，因此多年来人们一直在争论不休的想法一直没有得到落实。
高架项目建设周期较长，多方面协调工作比较困难，在它的实施过程中还存在3种可以迅速推进的办法。第一整理主辅道路出入口，并对一些零散开口进行封闭处理，只保留重要的通行节点来降低车辆在主路上来回变道的情况，从而稳定主路的行驶速度。第二推进哈药路跨线桥连接一匡街，形成一条与和兴路平行的分流道路，减轻二环主干道上的巨大交通压力。第三利用隧道、马家沟加层等改造方式，打通延兴路到三合路，并且盘活周边支路路网，分散主干道车流的压力。
从实际情况看，哈尔滨市的道路交通并不完全是落后的状况，在一些老城区如和兴路等路段上还存在一些问题。近几年来地铁路网不断扩展，切实减轻了大量的地面通勤压力，在很多市民的选择中选择了乘坐地铁出行，避免了二环早晚高峰期的压力。群力、松北等新区的道路网络布局十分宽广，立体化的公共交通也正在不断的发展中。老城区的道路改造受到已经形成的建成环境的影响，改造难度本身就比较大，相信在城市的更新过程中，通过高架设想、支路网改造、地铁协同配合等方式来解决这个问题，老城区主干道堵了多年的问题将会得到解决。通行体验将会逐渐好转。
