目前重庆主城区与贵阳、南昌与福州之间都只有设计速度200公里的快速铁路连通。不过从规划来看，它们之间规划的时速350公里高铁“十五五”有望开工！
当前，重庆至贵阳间运营的渝贵铁路，设计时速仅200公里，虽定位为客货共线铁路，但受客运需求旺盛、货运配套设施不完善、运输组织等因素影响，该铁路并未开行货车，而是以动车组列车为主。
重庆、贵阳、南昌、福州地理区位
南昌至福州的省会铁路通道，当前同样无直达350km/h高铁，主要依靠绕行沪昆高铁+合福高铁的高铁组合通道或设计时速200公里的既有昌福铁路，路线迂回、耗时较长。
为补齐省际高铁短板，渝黔、赣闽两地这些年在持续推进高标准新高铁规划布局，目前来看两条时速350公里的省会直达高铁均已纳入国家级、省级十五五交通规划体系。
其中重庆主城区至贵阳的高铁是新渝贵高铁，它在十四五时期的时候就已是我国十四五铁路发展规划中的研究项目，更是我国八纵八横高速铁路网包海通道、兰广通道的共用路段，同时纳入了西部陆海新通道重点建设工程，设计时速350公里。
按常规，它将结转至我国十五五铁路规划，今年发布的重庆市和贵州省十五五规划都将其列为十五五计划开工高铁项目。
从公开信息来看，该高铁大概率采用中线方案：线路起自重庆西站，经綦江北、万盛南、桐梓县、汇川区、播州区、息烽县、修文县，接入贵阳双龙枢纽衔接贵阳东站。
昌厦（福）高铁区位图
事实上，2024年国铁集团就正式启动了该高铁的勘察设计招标，虽然还没有预可研通过审查的消息，但今年2026年该高铁遵义至息烽段已启动地质加深补充勘探招标、初测阶段物探数据采集、钻探等劳务招标。可研阶段工作已展开，有望在未来两三年内正式开工。
未来建成后，重庆主城至贵阳之间，既有渝贵铁路可全面释放货运能力，同时客运方面，重庆至贵阳通勤时间可压缩至1小时左右。
而江西省会南昌与福建福州省会之间规划的是昌厦（福）高铁，线路设计时速350公里，采用Y型线路布局，衔接南昌、福州、厦门三大核心城市，主线至福州，支线在延平或顺昌分岔至厦门。
该高铁此前仅停留在赣闽两省的省级规划中，但进入十五五以来，江西和福建两省都将其列为十五五争取开工的重点高铁项目。
渝贵高铁区位图
更为关键的是，昌厦（福）高铁纳入国家规划也迎来重磅利好。官方消息显示，该高铁已成功纳入今年早些时候内部印发的我国《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》，并极有可能进入即将发布的我国十五五铁路发展规划。
在我国高铁建设放缓的“十五五”时期，以及还有“十四五”大量结转待开工高铁竞争情况下，昌厦（福）高铁能够以新增高铁的身份纳入我国新的五年铁路专项规划，实属难得。
这些年，江西、福建沿线地区都已先行启动该项目的研究工作，而就在9月南平市启动了昌福厦高铁延平枢纽接轨方案深化研究项目公开招标，将重点研究延平枢纽的接轨方案。
该项目建成后，将实现南昌至福州2小时直达，彻底结束赣闽省会间无高标准直达高铁的历史。
从目前公开的官方信息来看，设计速度350公里/小时的渝贵高铁、昌厦（福）高铁，十五五期间开工已成大概率事件。
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