上海人长寿其实有原因的：比如挤地铁就像天天赛跑：
二号线换十八号线和十六号线在龙阳路换乘时简直就是一个上天一个入地，远！十六号线在楼上四五楼，需要坐两轮电梯，而十八号线在楼下四五楼，电梯又长又低。
十六号线换乘七号线也是很远，比二号线多了一百米到两百米！多了一条长长的通道。
最近十六号线又在维修了，很多人觉得本来就是设计缺陷：从2014年运营开始就很不方便，因为从二号线奔跑到十六号线要上四五层楼那么高，虽然有电梯，走路部分也要走约两百米。十分遥远。地铁论坛早就讨论过了。
显然大站车被列为改造对象。应该会增设大站车。
但是就这个通勤速度，下班后一般很累，为了坐个座位还得走到车尾走过四五节车厢的长度才能有。因为它的停靠位置是靠近周浦那一头，而不是居中停靠的。而且很挤啊。在前头基本都站满了人。下班后挤地铁你会看到好像是虹桥火车站等上车的人那么多，乌泱泱的一片。
有博主还说十几年前还好，现在运力不行，其实南汇那么大，十几年前就运力不足了，当时就一条地铁运营一直很挤。后来十八号线开通才缓解。
而周浦东站走到公交车站也很远，被乘客发现要过天桥。不知道为什么要舍弃近距离的公交车方案。也许是司机不想走红绿灯，或者说路太小了。
临港站出去找公交车也很难，不知道为什么总不把站设置在方便一点的写字楼、街道，古镇附近。这也是一个设计理念的体现。
这次运力不够才增加了六个车，其实十几年前就期待改造到八节车厢，场地也预留了，但是有些站点比较难改造就没有变成八节车厢。
总之今年改造的项目总结一下就是改造了班次和增加了列车：
1. 信号系统改造（今年核心工程）
更换升级信号控制系统，计划2026年12月31日完工，提升列车区间追踪、终点站折返效率，为多模式行车（普通车/大站车/直达车）提供硬件支撑，为后续加密快车创造条件。
2. 6节编组新车交付投用
今年持续交付新增6编组列车，逐步替换原有3节编组列车；新车载客量大幅提升，车厢座椅优化，提升运力，匹配临港客流增长。
3. 车地无线通信LTE-B改造
升级列车无线通信网络，强化车地数据传输稳定性，配合新信号系统同步实施。
4. 供电接触网专项检修
开展接触网集中检测、差异化维修，保障线路供电安全，属于系统性设施维保工程（持续至2027年底）。
5. 运营配套优化（已落地）
9月28日起工作日午间新增双向直达车（12:30龙阳路滴水湖），工作日直达车增至6班，完善快慢车运营组织，满足午间临港商务通勤需求。
不愧为市最复杂的列车编排系统之一！
#临港16号线#
