2027款雷克萨斯RX这次没有大改，我反而觉得这种升级挺符合它现在的定位。新车继续提供RX500h、RX450h+、RX350h和RX350等车型，外观增加金属白车漆，还能选红色刹车卡钳，这些东西主要是让买家多几个选择，对实际用车影响不大。
我更在意车内这次补上的两个配置，电子内后视镜和行车记录仪都变成了标配。RX这种SUV平时用来带家人出门，后排坐满人、后备厢装满行李以后，普通后视镜很容易被挡住，电子后视镜就实用多了；行车记录仪直接原厂给，也省了买车之后自己加装和走线的麻烦。
真正让我觉得这次改得比较实在的，是底盘三个地方一起动了，AVS自适应可变悬架、EPS电动助力转向和DRS动态后轮转向的控制系统都进行了优化。RX本身就不是一台追求激烈驾驶的SUV，我更希望它开起来舒服，但车身不能晃，方向不能飘，所以这几个地方一起调整，对日常驾驶的影响反而比换一套外观更大。
AVS主要负责悬架阻尼，简单说就是让悬架根据不同路况调整状态。RX车身尺寸不小，如果悬架太软，过弯和连续起伏路面容易晃；如果太硬，路面的颠簸又会比较明显，所以我觉得这次优化的重点，就是让它在舒适和车身稳定之间做得更顺。
DRS动态后轮转向解决的是另一件事，就是让这台大尺寸SUV开起来别那么笨。低速掉头、停车或者进比较窄的地方时，后轮参与转向会更灵活；高速变道时，车身也能更快跟上方向。对RX来说，这比追求所谓的运动感更有意义，因为大多数车主真正需要的是车大，但开起来别觉得大。
EPS电动助力转向的调整也是一样的道理。方向盘太轻，高速容易缺少稳定感；方向太重，城市里停车掉头又累，所以我更看重的是低速好打、高速稳当，而不是单纯把方向盘做得特别轻。
动力方面，海外版继续提供2.5L插电混动、2.5L混动、2.4T燃油和2.4T混动四套动力，同时提供前驱和全时四驱。这个组合对我来说很好理解，平时城市通勤、又不想充电，混动更省心；家里有固定充电条件，插混更适合；如果更在意动力，又不想改变燃油车的使用习惯，2.4T会更合适。
所以我看下来，这次RX真正的变化不在外观，而是在驾驶和使用体验上。金属白、红色卡钳属于锦上添花，电子后视镜和行车记录仪解决的是用车便利性，AVS、EPS和DRS的优化，则是在继续调整RX开起来的舒适性和灵活性。
如果本来就喜欢RX这种稳、舒服、成熟的风格，我觉得这次升级方向是对的。它没有为了追求所谓的新鲜感去大改，而是继续把悬架、转向和车身控制这些真正影响驾驶感受的地方往细了做。
