最近，尊界V800制动踏板支架断裂事件闹得沸沸扬扬，虽然踏板支架断裂的事实摆在那儿，却有不少人站出来替尊界护短。
其中影响最大的，就是汽车制动系统供应商，上市公司伯特利董事长袁永彬的朋友圈发言，他声称，测试人员可能通过侧向用力将制动踏板“别”断，并称个别媒体牺牲中国品牌口碑获取流量。
此话一出，全网哗然。帮尊界护短的袁董事长，不仅未能力挽舆论的狂澜，反而翻了车，成为网友们揶揄的对象。袁永彬的美国国籍身份，也成为了大家关注的焦点。
有人调侃：美国国籍的袁董事长，就不要动不动拿出“中国品牌”来绑架我们了。
有人质问：要求客户踩刹车找准位置找准角度，伯特利的产品质量如何，哪些车在用？
有人反驳：就刹车踏板而言，无论什么工况，就算把腿踩断了，刹车踏板都不能断！
有人疑惑：到底是个别媒体牺牲中国品牌口碑获取流量，还是个别车企牺牲中国品牌信誉搞高价低配。
我查了一下袁永彬的资料，他除了担任伯特利董事长之外，还身兼中国汽协制动系统分会副理事长、全国汽标委委员等重要身份，堪称不折不扣的行业大佬。
但这位行业大佬发言，似乎不符合其应有的专业水准。
比如袁永彬认为能把踏板踩断，普通驾驶员根本做不到，强调“25公斤的踏板力，就可以让车辆达到最大减速度"。
但是，达到最大制动效能所需的踏板力，和紧急情况下驾驶员实际会踩出多少，这是两个概念，不容混淆。
任何人如果遇到危险情况，都会本能地将踏板死踩，踏板力因此理当远远超过"够用值"，所谓“25公斤的踏板力，就可以让车辆达到最大减速度"，不过是个理想状况罢了。
比如袁永彬认为，试车员在侧向用力，踏板是被“别”断的，这纯粹属于猜测，并没有事实依据。
而且相关测试显示，三台尊界车不同批次、不同环境温度，断裂位置几乎相同，如果是人为有意“别”断的，不可能依照同样标准，精准用力，断口位置也不可能高度一致。
袁永彬在发言中强调国标的规定，然而，国标测的虽然是“正面踩 5 秒”。但用户在生死关头的那一脚，从来不可能保证是正面，不可能保证是5秒。
实际上，国标从来只是底线而不是天花板，身为全国汽标委委员袁永彬也应该知道，国标写的是"不得低于"，而不是"达到即免责"。
伯特利是江淮汽车的供应商，也与鸿蒙智行相关企业也存在业务往来。袁永彬此番帮尊界护短的发言，到底是秉持专业，还是立场先行，引来了很多质疑。
袁永彬质疑“个别媒体牺牲中国品牌”，这个帽子扣得有些吓人。
“中国品牌”并非逃避舆论监督的挡箭牌，消费者的选择，也不应该被爱国所绑架。
持有“美国国籍”袁永彬，如此爱护“中国品牌”，是否出于真切的爱国之心 ，这个问题见仁见智。但无论如何，我想提醒袁董事长一句：
既然要维护中国品牌，就该知道，中国品牌要想有更强的国际竞争力，就应该对自己有更严格的要求。
将刹车做到驾驶者怎么踩都踩不断，难道在技术上很难吗？难道不是基本的安全需要吗？
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