中美欧三个大哥最近一直在较劲，昨天中欧贸易磋商有新进展。
九月的时候，欧盟要老钟自己限制混动车出口，我们当时是坚决反对。
结果10月9号晚上出来一份联合声明，里面写的是双方就混合动力汽车贸易达成谅解。
10月8号到9号，北京开了中欧贸易投资磋商机制第二次例会，两天谈下来硕果累累了可以说是，一共16项成果，约好明年1月开部长开视频会，3月开第三次例会。
当然通稿里还是都是务实、富有成效、妥善处理分歧这些词，看着风平浪静，但两边说法还是有些区别。
2024年10月欧盟给国产纯电车加了最高35.3%的反补贴税，叠上原本的10%，最高45.3%。
但这个税只是纯电车，混动和插混不在里面，进欧盟只交标准的10%。
车企反应那叫一个快啊，产品线直接往混动上挪。2024年10月，中国混动车一个月卖进欧盟才3800辆，到今年7月变成了5万辆，翻了十几倍，均价还在降。
你欧公子大门口的安检确实严了，但你怎么侧门还开着呀，那就却之不恭了。
byd混动卖的是真的好，性价比高的时候老欧洲消费者也不跟你这那那这的了，直接买买买。去年十一十二月的时候我写了两篇聊byd的，byd的爆炸销售数据把欧盟吓够呛。
后来老德子的反击开始。大众的CEO布鲁默公开要求把反补贴税扩大到插混上，德国汽车工业协会VDA的主席穆勒九月也松了口，说如果能证明存在不公平行为，对华加关税是合理的。要知道VDA这些年一直是柏林和布鲁塞尔最卖力替自由贸易说话的那个，德国车企上半年在华销量跌了25%，屁股终于坐不住了。
于是九月欧盟先落一子：要求中国混动在欧盟的份额从三分之一以上压到15%左右。商务部当时就是那句坚决反对。后面剧本大概率是老三样，加关税、反制、然后坐下来谈。看来大家都是吉吉国王，都同意前两步直接跳过，上来就坐下了开谈。
但谅解到底谅解了什么，两边说的不太一样。老钟的版本很短，就混动车贸易达成谅解，遵守企业价格承诺的相关程序。欧方更直白，谢夫乔维奇在发布会上说双方同意给老钟对欧的混动和插混出口降温，有望让出口减少一半以上。
砍一半，听着就怪唬人的。但法兰克福汇报的记者当场追问，老大我们减半的基数是什么啊，今年的销量还是去年的啊。谢夫乔维奇的回答是，看的是未来四年。
也就是说，现在每个月5万辆，并非是直接销售量砍成2万5。而是他们已经预测到了未来老钟的车还是会猛猛卖过来，虽然预测值具体多少欧委会没公布，但能少进来几百万辆，说明他们预测的涨势相当猛。
那为什么一个月前还坚决反对，现在就能谅解，我觉得是因为欧盟手里还捏着另一张牌，保障措施。
还是那一套：设个进口总量，超出的部分加超高关税，而且对所有WTO成员一视同仁你们就没人说我闲话了吧，日韩英的车一起挨刀。这东西要是真落下来，多收的关税进的是布鲁塞尔的口袋。
但如果是价格承诺就不一样了，车卖贵了，多出来的差价留在车企自己兜里。同样是少卖，一个是交罚款，一个是涨价，换我我也选后面这个。
事情也还没完。下周四15号到16号欧洲理事会开峰会，领导人看过才拍板。
对已经在欧洲建厂的，比如byd在匈牙利的厂，这事的影响要小得多，这其实也一直是欧盟想要的效果：要卖可以，来欧洲造。说到底这次是两边都给了对方一个台阶。
今晚聊到这，周末愉快啊！
