编辑导语： 在“金九”旺季，问界呈现“同比承压、环比修复”的走势，背后是合作模式重构与产品周期换档的叠加结果。
日前，赛力斯集团发布2026年9月产销快报。数据显示，公司9月新能源汽车销量29,271辆，同比下降34.48%，环比增长20.7%；其中赛力斯汽车（问界品牌）销量25,370辆，同比下降38.50%。
1—9月，新能源汽车累计销量256,521辆，同比下降15.79%；赛力斯汽车累计销量227,272辆，同比下降17.72%。在“金九”旺季，问界呈现“同比承压、环比修复”的走势，背后是合作模式重构与产品周期换档的叠加结果。
销量：同比掉，环比回
9月赛力斯合计销量32,218辆，同比下降33.28%；新能源汽车产量28,387辆，同比下降37.55%。问界仍是销量基本盘，但M7处于新老交替阶段，M8尚未进入交付放量期，叠加去年高基数与渠道调整，单月同比明显回落。
不过环比释放暖意：8月至9月，赛力斯汽车销量由20,652辆回升至25,370辆，增幅约22.85%。全新一代 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）系列16周交付突破4万辆，稳居50万元以上车型销量前列，说明高端需求并未崩塌，短期波动更多是体系切换成本。
模式：赛力斯接棒，华为赋能
9月15日，鸿蒙智行与问界同步发布说明：问界仍在鸿蒙智行体系内，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。9月30日，华为与赛力斯在深圳签署新五年合作协议，联合组建问界业务专属团队，推进“专属专营”。
张兴海明确表示“没有分手，只是升级”；余承东也称赛力斯能力进步，华为支持其主导运营。市场解读为：问界从“华为主场”走向“车企主场”，华为由前台操盘转为技术底座提供方，乾崑智驾、鸿蒙座舱仍持续供给。
产品端正在密集补强
9月12日，问界M9 Ultimate领世加长版交付，起售价64.98万元，车长5402mm、轴距3236mm，标配多激光雷达与高阶智驾，把问界价格带顶进传统豪华SUV腹地。9月30日，问界新M8开启预售，预售价38.98万元起，下放空气悬架、后轮转向、零重力座椅等配置，主攻40万元级家庭旗舰SUV市场。
后续M6、新M9、新M8形成产品矩阵，问界有望从“单品爆发”转向“全价格带覆盖”。四季度销量修复的关键，不在华为是否还在，而在新M8交付节奏、专属门店运转效率和终端转化能否跑通。
转型并非没有代价。2026年上半年赛力斯归母净利润亏损17.17亿元，由盈转亏；渠道收权、营销自担、零部件成本上行，都压缩短期利润空间。资本市场同样经历预期重定价：9月15日公告后股价下挫，新五年协议签署后反弹，资金态度从“怕分手”转为“看执行”。
机构普遍判断，问界用户已突破120万，品牌资产存在，但华为光环不再独占后，赛力斯必须回答一个问题：离开华为门店流量，自己能不能卖好高端车。
赛力斯和问界合作进入第二阶段：赛力斯拿回品牌与渠道主权，华为退居技术与生态赋能。短期看渠道分网、老车清库和竞品价格战；中期看新M8放量、M9旗舰化、专属专营门店效率；长期看赛力斯能否把“华为赋能”沉淀为“问界自有品牌力”。··
对鸿蒙智行而言，问界“毕业”意味着生态分工更清晰；对赛力斯而言，真正的独立运营大考刚刚开始。四季度新M8交付与专属门店落地，将成为检验这场升级成色的第一块试金石。
