早上一份尊界刹车的检测报告登上热搜，起初参与议论的人比较少，粉丝都在用报告维护企业。可显然随着越来越多的人加入讨论，问题会再次变得尴尬。
所以我不懂为什么，不杠就过去了的事情，偏要骨头硬成这样，偏要证明企业没错，错的是普罗大众。
热搜上那份检测报告，委托方写的是江淮集团，检测机构是中国汽研。并且发布出来的不是完整的第三方报告，而是一张海报式的概要。
据新闻报道，中国汽研档案室工作人员自己，莫名其妙的说了两句话，
一句是，只对企业送来的样品或者样车负责；
第二句是，无法保证外界流传的报告是否经过篡改。
好家伙，我都无语了，现在连检测机构都不想趟这摊子浑水。即便帮他们做了检测，也要立即划清界限。这两句话放一起看，检测机构的简直是提前把自己摘得干干净净。于是观众，本就疑心重重，这下更只剩冷笑连连了。
再看报告本身，
首先测试是静态台架，而不是动态实车。什么叫“静态台架”？说白了就是把踏板固定在台架上，然后用一个机器从正上方慢慢往下压，压到报告里说的1500n，也就是大概150公斤重，保持住，过5秒看看断没断。
而当时懂车帝测那3辆车，是动态实车，就是真实的刹车情况。车在100km/h的速度开，然后一脚踩下去。换言之，就算这一脚踩下去原本也是1500n，可具体情景下，必然还有车辆减速带来的冲击，驾驶员身体前倾带来的额外力量，以及脚部踩踏的一些随机性。
所以我都不懂，这样测出来的结果，能用来反驳懂车帝的实测结果吗？用“慢慢压没断”，能证明“猛砸也不会断”吗。
甚至都可以说，两种情况同时存在，也合情合理，半点不冲突吧。就你家里的椅子，慢慢坐上去，200斤没问题。然后你从一米高的地方跳下来，一屁股坐上去，也是200斤，椅子塌了。
两种情况同时存在，有什么问题吗？倘若没问题，那这份检测报告的意义是什么，又能解释什么。
懂车帝测试当事人“懂车大柯基东门”甚至再次指出，样品在1500n下永久变形4.07mm，而限值是5mm，“真就卡着限值来”。。。并且还认为这是精挑出来的送检件。
用静态合格去回应动态断裂，用送检样品去回应量产实车，网友们称这是越描越黑，有错吗？
最后多说一句，这会儿丢份奇怪的合格报告出来是想证明什么？前两天是哪家企业发了一份说明，要进一步优化部件设计，以及为已交付的用户提供免费升级？
既然要优化，说明原来确实有问题；既然原来有问题，这份“合格”报告想要证明的，又到底是什么？
有种感觉，慌不择路，昏招迭出。
