韩华海洋巨济船厂一名员工在夜班休息期间死亡，该船企已为此发布重大灾害公示，船厂安全风险仍未消除的担忧再度浮现。
根据韩国庆尚南道巨济警察署1月8日的通报，当天凌晨4时35分许，A某（50多岁）在韩华海洋巨济船厂中间组装厂区的休息区被发现失去意识。
事发期间，A某正在夜班从事焊接作业，并按计划在休息区休息，但休息结束后未返回工作岗位。
发现A某意识丧失后，其同事随即对其进行心肺复苏，韩华海洋内部消防队也赶赴现场，但A某在送医途中死亡。由于A某的死亡原因不明，当地警方表示“将于1月9日进行尸检以确定具体死因”。
韩国雇佣劳动部表示：“现场勘查已经结束，初步判断该起死亡事件并非由外部撞击导致”，并强调“待尸检结果确认后，将决定是否展开违法行为调查”。
近两年，韩华海洋巨济船厂致命事故接连发生，据不完全统计，2024年，1名外包工人在舵机打磨作业期间因砂轮机爆炸致死、1名外包工人在潜水清理船体异物时溺亡；2025年，1名工人在上班途中因交通事故致死、1名巴西籍船东监工在船厂作业期间因结构坍塌坠海身亡、1名外包工人因系统脚手架组装时倒塌的构件砸中而丧生。
由于事故频发，韩华海洋曾公布一项巨额安全投资计划，目标是到2026年投入约2万亿韩元（约合人民币95.8亿元）用于更新船厂老旧设备、构建智能安全系统、强化安全培训，并为首席安全官单独划拨预算。但讽刺的是，韩华海洋巨济船厂的重大事故和死亡事件仍未停止。
造船业本就属于高危行业，根据韩国雇佣劳动部与产业安全保健公团的数据，2020年至2023年，韩国船舶修造业的工伤事故数量从2400余起增至3700余起，同期因事故或疾病死亡的人数长期维持在每年10人左右，2024年骤增至20余人。
根据韩国国家统计门户网站数据，2023年造船业事故率达2.95%，每万名雇佣劳动者对应的死亡人数（死亡率）为4.01，两项指标均位列制造业首位，因此认定造船业的事故率和致命率高于其他制造业的行业。
在相关数据统计中，韩华海洋尤为突出，以2024年数据为参考，其工伤率、劳动损失事故数量、死亡事故数量在韩国三大造船企业中居首，被列为事故风险相对较高的作业场所。
HD现代重工同样未能幸免——过去曾多次发生钢板结构倾倒或挤压致工人死亡事故，企业及管理层还曾因安全措施缺失责任问题被提起诉讼。
与接连不断的事故形成反差的是，在全球航运与能源市场重组浪潮中，造船业正重新成为核心产业，韩国三大造船企业的手持订单量均已排至至少三年后。
虽然订单持续走强，但若船厂频发重大事故，安全成本攀升、作业中断及声誉受损必将导致订单竞争力下降。若企业的大规模安全投资计划未能转化为实际事故减少与指标改善，股价与企业价值将持续承压，难以体现其真实价值。
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