华东理工大学艺术设计与传媒学院 汪军 李雪楠*
摘要：华东理工大学交通工具设计方向立足上海汽车产业集聚优势，紧密对接国家新能源汽车发展战略，以“科艺融合、产教协同”为核心理念，构建了特色鲜明的人才培养体系。专业充分依托学校理工科背景，推动设计学与机械、材料、信息等学科深度交叉，形成跨学科支撑生态。通过动态重构课程内容、引入企业真实课题及国际赛事，实施“真题真做”项目制教学，并与上汽等企业共建联合培养基地，实现“人才共育、过程共管、成果共享”。师资队伍建设注重“双师型”结构，聘请资深行业专家深度参与教学。近五年学生屡获国内外设计竞赛大奖，73名毕业生进入主流车企，就业质量显著提高。面对智能化、电动化产业变革，专业将持续深化课程更新与跨学科协同，培养具备系统思维与创新能力的复合型设计人才，助力汽车产业向“中国创造”转型升级。
关键词：科艺融合；产教协同；跨学科；实践导向；项目制教学；创新人才
中图分类号：TB472 文献标识码：A
一、专业方向发展历程
（一）建设背景
华东理工大学交通工具设计方向的形成与发展，与中国汽车产业蓬勃发展的时代背景紧密相连。进入21世纪后，随着中国汽车工业的迅猛发展以及汽车产业成为上海的支柱产业之一，市场对汽车设计人才的需求日益迫切。为顺应这一趋势，华东理工大学艺术设计与传媒学院在既有工业设计专业的基础上，逐步拓展并强化了交通工具设计方向。自2019年起，该方向依托工业设计专业的长期积累，积极对接区域产业需求，逐渐形成了自身的办学特色。从政策环境来看，国家大力推动新能源汽车产业发展，为交通工具设计方向提供了良好的政策支持。同时，上海建设“世界一流设计之都”的目标以及“环华理工业设计带”的规划，也为该专业的发展带来了重要历史机遇。
华东理工大学地处上海，这一区位为学校交通工具设计方向的发展提供了独特优势。上海作为中国汽车产业的重要基地，汇聚了上汽集团、蔚来、比亚迪等众多国内外知名汽车企业，形成了完整的汽车产业链。长三角地区作为中国汽车产业最为集中的区域之一，对汽车设计人才有着持续且量大的需求。随着汽车产业向电动化、智能化、网联化方向加速转型，企业对具备创新能力和实践经验的交通工具设计人才求贤若渴。近五年来，学院已有73名毕业生入职上汽、比亚迪、蔚来等国内主流汽车企业，充分体现了区域产业对学校人才培养质量的高度认可。
在设立交通工具设计方向之前，华东理工大学已在设计领域奠定了雄厚的学科基础。设计是艺术创新与科学技术深度融合的交叉学科，强调以策略性思维重新解构问题，并将其应用于产品、系统、服务及体验的设计全过程。在师资建设方面，学校汇聚了一批兼具深厚学术造诣与丰富实践经验的教师。在实践条件方面，学校建有交通工具设计实验室、智慧出行艺术设计大师工作室，并与上汽集团合作设立了汽车设计师联合培养基地，为人才培养提供了有力支撑。
图1 学院设计学科发展历程
（二）成长建设历程与未来发展方向
交通工具设计方向在初期主要依托工业设计专业的现有资源开展教学与科研工作。这一时期，专业方向面临着教学体系不完善、专业师资有限、实验设备不足等挑战。为突破这些困境，学院采取了“引进来、走出去”的策略：一方面引入业界资深设计师担任客座教师，另一方面将学生送到企业进行实践学习。同时，学院积极与上汽设计中心、泛亚设计中心等本地企业建立合作关系，通过产学研结合的方式弥补自身资源的不足。在课程建设上，初步形成了以交通工具设计等为核心的专业课程框架。
随着教学体系不断完善，该方向逐步明确了以新能源汽车为主要设计对象的教学重点。在师资队伍建设方面，学院不仅加强了内部教师的培养，还积极引进具有行业经验的专家，形成了一支结构合理、素质优良的师资队伍。同时，学院聘请了邵景峰等企业专家针对校企双师教学、学科组织体系构建等提供指导与咨询。设备条件得到显著改善，学院建设了小比例油泥模型实验室、数字设计实验室等专业空间，为学生提供了从概念到实体的全面设计体验。
华东理工大学交通工具设计方向已经形成了鲜明的专业特色和较高的社会声誉。其标志性成果包括：1.人才培养质量显著提升：近五年来，学院有21人次学生在各大汽车设计比赛当中获冠、亚军等各级各类高水平奖项，见图2。2024年，学院本科生阿米尔江·阿布力米提荣获“第十二届上汽设计国际挑战赛”全球总决赛中国赛区总冠军。2023年学院本科生恽轹丹获得广汽设计大赛全球总决赛亚军。2.产教融合特色鲜明：学院与汽车企业的合作日益深化，通过“以赛促学”的模式，将高水平国际设计竞赛引入教学课堂，提高了学生的创新实践能力和国际视野。3.学科影响力不断扩大：交通工具设计方向已成为学院工业设计专业的核心方向之一。2025年，学院设计学位列软科中国最好学科第20名。
图2 学院学生在各大汽车设计比赛当中获冠、亚军等各级各类高水平奖项
面对未来数智化的产业变革[1，2，3]，学院主动适应并采取了多项改革创新举措：1.课程内容更新：加强了智能座舱设计、数字化工具应用等前沿内容的教学，增加了“数字座舱设计”“自动驾驶”等教学内容。2.跨学科融合：与本校机械、电子电气、汽车工程、计算机等专业资源相融合，推动“科艺融合、产教融合”的人才培养模式。3.校企协同创新：与上汽设计中心联合开设了“产教融合新工作坊”等，组织师生进行真实课题的设计研发。
（三）重要发展节点
1. 上海市设计学Ⅳ类高峰学科建设：2017年以来，学院持续参与上海市设计学Ⅳ类高峰学科建设，聚焦以智能设计和可持续设计为主的研究方向，这为交通工具设计方向的发展提供了更高的平台和资源支持。
2. 一流课程建设：2020年以来，学院已建有国家一流课程5门，上海市示范课程1门，一流及重点课程17门，覆盖了所有本科专业。优良的课程建设基础，为交通工具设计人才培养提供了高品质的教学支撑。
3. 一流专业建设：2022年，学院工业设计和数字媒体艺术专业获评“国家一流本科建设点”。国家一流专业的建设获批，是对专业长期建设成果的充分肯定，也为交通工具设计方向的进一步发展创造了良好条件。
交通工具设计方向从最初的工业设计专业方向，到如今特色鲜明、成果显著，体现了华理对产业需求的敏锐把握和对设计教育的前瞻布局。面对未来，随着汽车产业向电动化、智能化、共享化方向不断发展，华东理工大学交通工具设计方向将继续深化产教融合、跨学科协同的培养模式，为中国的交通工具设计行业培养更多具有创新能力、实践能力和社会责任感的拔尖设计人才。
二、办学理念与定位
艺术设计与传媒学院以社会应用和前沿学术研究为目标，以学科交叉为特点，紧紧依靠学校强大的理工背景，围绕创意产业的发展，走学科融合、综合发展的道路。自1984年创立工业设计专业以来，形成了完善的教育体系，已为社会培养和输送了大量的优秀专业人才。学院以“科艺融合”为核心办学理念，立足学科、产业、人才等维度构建闭环式育人与发展生态，旨在打破学科与专业间的壁垒，锚定“行业发展所需的未来设计师”的人才培养定位，实现技术与艺术能力在复合型人才身上的深度耦合。理念实践中，首先以“学科发展”为方向根基，通过把握学科前沿动态、契合国家与地方战略需求凝练办学新方向，为理念落地提供时代性与针对性指引；其次以“产教协同”为实践桥梁，通过深化产、学、研协同机制拉近课堂教学与产业实践的距离，为人才培养注入产业实际需求的实践内涵；同时以“创新创业”为能力延伸，聚焦团队协作与创新创业能力培育，推动学生在实践场景中完成创新探索，赋能人才综合竞争力的多元拓展；最终以“人才培育”为落点，通过构建系统化人才培养体系、打通课程学习与学术研究的链路，形成人才成长的专业化“新高地”。上述5个维度彼此支撑、循环联动，共同服务于“培养契合行业与社会需求的复合型高质量人才”的办学核心目标，见图3。同时，学院也已建立了从本科到博士的完整人才培养体系，为交通工具设计奠定了坚实的基础，见图4。
图3 办学理念与定位
图4 本硕博人才培养体系
三、教学体系构建
（一）坚实的跨学科支撑体系
华东理工大学交通工具设计方向的快速发展，根植于其独特的“科艺融合”跨学科生态。该方向并非孤立发展，而是充分依托学校“两新两大”发展布局，以及在化学工程、材料科学与机械工程等领域的传统优势学科群，为设计创新提供了坚实的技术可行性支撑与材料学基础。跨学科发展的布局与发展超越了简单的课程嫁接，形成了可持续的学科协作机制。在智能座舱、可持续材料等前沿课题研究中，不同知识背景的教师共同指导学生，为设计概念在工程上的可实现性与技术前沿性提供了保障，从而培养出既具备艺术审美又深谙工程逻辑的复合型设计人才。
（二）面向产业需求的课程重构与动态更新
课程体系作为人才培养的核心，其建设成效直接决定了毕业生的知识结构与专业能力。以《交通工具设计》等一系列核心课程为载体，实施了深度的“产教融合”式课程改革。该课程采用“真题真做”的项目制教学模式，如直接将上汽设计国际挑战赛的企业设计任务书引入课堂，作为学生的项目式大作业。为应对汽车产业的“新四化”变革，课程内容建立了动态更新机制，及时融入了“智能座舱设计”“AIGC工具应用”及“VR实训”等前沿模块。在评价机制上，课程构建了由专业教师、企业导师与学生共同参与的“三元评价主体”，见图5，实现了学术标准与行业标准的同步，保障了人才培养质量与产业需求的持续契合。
图5 过程性评价的三元评价主体
（三）深度融合的校企协同育人机制
校企合作是交通工具设计方向实现人才培养目标的关键路径，其合作模式已从初期的资源引入深化为“人才共育、过程共管、成果共享”的协同创新共同体，见图6。学院与上汽集团共同建立了“汽车设计师联合培养基地”，实现了教学环境与产业实践环境的统一。在师资层面，学院聘请了以邵景峰为代表的一批资深企业专家，深度参与人才培养方案制定、联合授课及毕业设计指导的全过程。这种协同超越了传统的“客座讲座”形式，表现为常态化的工作坊与真实研发项目的共同开展。例如，2025年校企联合开设的“产教融合创新工作坊”组织师生针对企业当下的真实课题进行设计研发并获奖，不仅为学生提供了宝贵的实践机会，其成果也直接为企业提供了前瞻性的概念储备，形成了双向赋能的正向循环。2025年学校与上汽的获奖作品版权共享仪式以及成果揭幕仪式，真正让“人才共育、过程共管、成果共享”的协同创新共同体形成闭环。
图6 “人才共育、过程共管、成果共享”的协同创新共同体
（四）以赛促学的创新实践能力培养闭环
将高水平国际设计竞赛全面融入教学体系，是提升学生创新实践能力与国际视野的核心手段，并形成了“以赛促学、以赛促教、赛教融合”的良性闭环。专业明确将上汽设计国际挑战赛等国内外顶级赛事作为《交通工具设计》等核心课程的教学项目来源，驱动学生在完整的学期内，模拟行业真实流程，完成从用户研究、概念创意到三维模型表现的全过程设计实践，并且成效显著。近五年来，该专业学生累计21人次在各类高水平汽车设计竞赛中荣获冠、亚军等奖项。其中，2024年本科生阿米尔江·阿布力米提荣获“第十二届上汽设计国际挑战赛”全球总决赛中国赛区总冠军，成为“以赛促学”模式的标志性成果。该机制不仅使学生的设计专业能力得到锤炼，也促使指导教师团队持续追踪行业前沿，有效实现了教学相长。
（五）高质量就业与职业发展成果
扎实的学科训练、丰富的项目实践及与产业的紧密连接，最终体现在学院毕业生高质量就业与卓越的职业发展上，形成了“招生－培养－就业”联动互促的良性生态。据统计，近五年来，就业率与就业质量逐年攀升。该专业已有73名毕业生成功入职上汽、比亚迪、蔚来等中国主流汽车企业，服务于我国自主研发汽车品牌的设计研发工作。竞赛成为连接学业与职业的直通桥梁，上汽设计国际挑战赛获奖选手本科生阿米尔江，赵菫在赛后即入职上汽设计中心，实现了从赛场到职场的无缝衔接。此外，2025届硕士毕业生尹俊正凭借其在学期间培养的综合能力，在秋招中收获了包括小米科技有限公司在内的5家知名企业的录用通知。遍布行业的校友网络不仅是华理设计人才培养的长期成效印证，也为在校生构建了宝贵的职业发展支持系统。
四、师资队伍建设
高素质的师资队伍是实现人才培养目标、保障教学质量和推动学科发展的核心力量。学院通过优化团队构成、深化产学研合作、拓宽国际视野和完善发展机制，构建了一支结构合理、富有创新活力、兼具学术水平与实践能力的“双师型”教师队伍。学院的师资团队构成注重内部专职教师的优化与外部智力资源的引进，形成了专兼结合、内外互补的良性生态。
（一）师资队伍结构
学院已形成一支职称、学历、年龄与学缘结构均较为合理的专职教师队伍。在职称结构上，学院拥有教授、副教授等高级职称的教师比例为65%，为高水平的教学与科研提供了保障。全体教师中，有海外长期留学经历者占64%，硕导占专任教师比例为72%。在年龄结构上，形成了以中青年教师为骨干的梯队，队伍充满活力与发展潜力。
图7 师资团队
学院教师的知识能力结构具有鲜明的“交叉融合”特色。主要体现在：1.艺术与工程的融合：教师具备工科背景，能够将人机工程学、材料学、机械原理等工程知识融入设计教学。2.理论与实践的结合：多数教师拥有丰富的行业实践经历或承担企业横向课题，能够将最前沿的行业动态、设计流程与商业案例引入课堂，教学内容紧贴实际。3.传统与前沿的贯通：教师团队中既有精通传统工艺与设计史论的学者，也有专注于绿色设计、AIGC、服务设计等前沿领域的探索者。
近年来，学院教师取得了丰硕的成果。在教学上，2名教师分获全国高校教师教学创新大赛一等奖、二等奖，5名教师在上海市教学大赛中获奖。在科研上，承担了包括国家自然科学基金、国家社会科学基金、教育部人文社科项目在内的多项国家级、省部级科研项目；在国内外高水平期刊及顶会发表论文数十篇；出版多部专著与教材；师生的设计作品在上海设计100+，“挑战杯”等国际国内顶级设计竞赛中屡获殊荣，充分体现了教师的卓越指导能力与创新水平。
（二）企业导师引入
学院制定了严格的企业导师选聘标准，主要包括：1.在知名设计公司、制造业企业或互联网科技公司担任设计总监、高级设计师或项目管理等职位，拥有5年及以上行业资深经验；2.主持或参与过有市场影响力的成功项目；3.热爱教育事业，具备良好的沟通与指导能力。选聘程序经由专业系室推荐、学院教学委员会面试评审、正式聘任并颁发证书。企业导师深度参与人才培养全过程，形式多样：1.承担课程教学：与专职教师联合开设《交通工具设计》等课程。2.指导毕业设计：作为联合导师，提供来自产业界的真实课题和实战化指导。3.与学校教师联合主持工作坊：围绕特定主题举办AIGC工作坊，创新融合工作坊进行专题训练。4.评审与答辩：参与课程项目中期评审、毕业设计答辩等环节，从市场与商业角度提供宝贵意见。
企业导师的引入极大地提升了教学的实践性与前沿性。学生得以“零距离”接触行业真实生态，其设计思维、项目执行力与职业素养得到显著增强。合作促成了“真题真做”的教学模式，部分毕业设计作品直接被企业作为概念储备。同时，这也为专职教师提供了与产业界交流的窗口，推动了产学研合作项目的落地，实现了学校、企业、教师与学生的多方共赢。
（三）教师发展机制
学院致力于构建系统化、常态化的教师发展机制，激发教师潜能。例如，《青年教师扶持办法》支持其职业生涯的持续成长。学院构建了多元化的培训体系：1.教学能力提升：定期组织“艺师艺友沙龙”“星光计划”“教学创新大赛”等特色活动，鼓励教师参加校内外教学技巧、课程思政、在线课程建设、科学研究等专题培训。2.学术前沿追踪：支持教师参加国内外顶级学术会议。3.工程与实践能力强化：实施“教师企业产学研践习计划”，选派青年教师赴合作企业进行为期数月到一年的全职或兼职锻炼，更新其实践知识库。4.国际视野拓展：通过国家、学校和学院三级资助体系，支持教师赴海外知名高校访学进修。
五、实践教学体系
（一）实验室建设
学院实验教学中心成立于2006年1月，是在原工业设计系、艺术设计系实验室的基础上成立的。目前下设12个专业实验室及4个计算机辅助教学机房，构成了完善的实验教学体系。各实验室功能定位明确：1.基础造型实验室：服务于设计类专业的基础技能训练，培养学生的造型能力与空间感知。2.模型制作实验室与3D打印实验室：共同承担从概念模型到精密原型的制作任务，实现设计概念的快速实体化。3.人机工程基础实验室与艺术工学实验中心：聚焦于实证性的人机工程学与感性工学实验，通过物理测量与数据分析，优化产品的可用性与用户体验。4.陶瓷艺术、纤维艺术、金属首饰工艺、丝网印刷等实验室：分别对应不同材料与工艺的深入探索，支撑个性化艺术创作与传统文化技艺的现代表达。5.3D互动影像体感实验室与数码摄影与图形艺术实验室：专注于数字媒体内容的创作与交互体验的开发，服务于新媒体设计前沿。学院实验教学中心拥有虚拟现实与仿真系统、虚拟现实交互系统、动作捕捉系统、头戴式眼动仪及脑电分析软件等核心设备。这些设备通过开放共享机制，资源已对全院学生开放。实验中心实行校院二级管理及中心主任负责制。现有专职实验人员6名，实验指导教师20多名。实验用房面积1600平方米，开设的实验课程中，综合性、设计性的实验课已占到90%以上。
（二）实践教学环节
学院高度重视实践教学，与行业企业合作，积极探索校企双主体的人才培养模式，建设了一批校外实习基地。专业实习内容丰富，形式多样。以多次开展的异地采风写生实习为例，实习内容不仅包括对江浙沪地区古村落历史建筑的细致观察研究、实地写生绘画，还要求学生在实习结束后完成相应的创作作品，并将传统文化元素融入现代设计中。实习活动将理论知识与实践紧密结合，要求学生全身心投入感受地方文化，提升审美能力和艺术素养。学生普遍反馈通过实习“跳出了课堂局限”，从地域文化中汲取了灵感，领悟到了“设计源于生活”，为后续创作积累了丰富素材与鲜活思路。其次，实习成果显性化，学生创作了大量速写、水彩等作品，并直接应用于后续的设计课程学习中。最后，这类活动本身也是对学院实践教学体系的一次成功检验，展现了其在校企协同育人、文化传承与创新人才培养方面的积极价值。
六、国际化人才培养
在全球经济与文化深度融合的背景下，学院通过构建多元化的国际交流网络、系统性地引进与融合国际优质课程资源，形成了全方位、多层次、有重点的国际化办学格局，显著提升了设计学科的国际影响力和人才培养的国际竞争力。学院获批国家留学基金委首批艺术人才培养特别项目（2024-2026）；开设全校首批双学位留学生项目（JMD）（2024）。依托学校国际合作与交流处的平台，积极拓展并参与了一系列师生国际交流项目，主要包括：1.海外专家短期来访项目：邀请国际知名学者与设计师来校讲学与授课。例如，2025年，学院邀请了日本顶尖的艺术院校武藏野美术大学的教授中野豪雄通过“海外专家短期来访（短期授课）”项目，为本科生和研究生进行授课。2.国际合作交流项目：学校每年组织遴选学生赴海外合作院校进行交换学习或短期研修。在2025年华东理工大学国际合作交流项目遴选结果中，包含了面向艺术学院学生的交流名额，支持学生赴与学院有合作关系的国际知名艺术设计院校深造。学生交流项目通常采取学期或学年制的学分互换模式，以及寒暑假期间的短期夏令营、主题工作坊等形式。3.国际双学位和联合培养项目：华理－英国邓迪大学（3+1双学位）、华理－英国邓迪大学（1+1+1双硕士学位项目）、日本千叶大学（2.5+0.5联合培养硕士学位项目）等8个覆盖本科生和硕士生的项目。
师生国际交流项目取得了显著的综合效益：1.拓宽了学生国际视野。学生通过亲身体验不同的教育体系和文化环境，设计思维得到激发，跨文化理解与交流能力显著增强。参与国际工作坊的学生能够在跨文化团队中协作，共同完成创意产出。2.提升了师资队伍国际化水平。海外专家的引入带来了前沿的学术观点和教学方法，如日本设计教育的精细化管理与工艺美学理念，对本院教师的教学与科研起到了积极的促进作用。3.强化了学科国际影响力。持续的实质性交流合作提升了学院在国际设计教育领域的能见度与声誉，为建立更广泛的国际合作网络奠定了基础。
七、建设成效与特色
学院始终坚持以人才培养为中心，以社会发展与产业需求为导向，通过系统性的专业建设与产教融合教学改革，在人才培养质量提升与教学成果积累方面取得了显著成效，形成了鲜明的办学特色。毕业生以扎实的专业基础、卓越的实践能力和良好的综合素质受到社会广泛认可。学院毕业生就业率持续保持高位水平，实现了“进口—出口”的良性循环。在2025届毕业生中，学院共有186名本科生与126名研究生顺利完成学业。毕业生就业质量显著提升，成功进入国央企、头部互联网公司和领先的制造业企业等多元化优质平台。在学院95届、05届校友秩年返校活动中，众多校友分享了他们的成长与感悟。例如，95届校友范新令长期在工业设计领域深耕细作；05届校友瞿佳庆用“学在一起、玩在一起、爱在一起”概括了充实的华理学习生涯。这些遍布各行各业的校友，他们的职业发展路径是对学院人才培养成效的有力印证。
八、展望
（一）面临的挑战
学院在总结已有建设成效的基础上，也清醒地认识到当前面临的挑战。例如，在学院快速发展过程中，面临着一些关键制约因素：1.跨学科融合深度不足：虽然学院强调“艺术与工程融合”，但在课程体系、项目实践与师资协作上，尚未形成稳定高效的跨学科协同机制。学科间的知识壁垒一定程度依然存在，制约了复合型创新人才的系统化培养。2.高水平“双师型”师资结构性短缺：既具备前沿学术研究能力，又拥有深厚产业实践经验的教师仍显不足。部分教师，特别是在新兴领域（如AIGC、智能交互等），其知识更新速度滞后于行业技术迭代。3.教学资源持续投入压力：设计类专业对实验设备、软件平台及工作室空间要求高且更新快。面对人工智能、虚拟现实等技术的快速发展，学院在维护现有实验室高效运转的同时，对前沿技术平台的建设投入面临持续压力。
上述问题的主要根源在于：其一，传统学科导向的培养模式惯性依然存在，跨学科的组织架构与激励机制尚不完善；其二，具备产业背景的高层次人才引进竞争激烈，内部教师的持续性企业践习与培训体系有待强化；其三，教学资源投入的渠道相对单一，对社会资源、企业资源的吸纳与共享机制有待创新。
目前主要的改进思路包括：1.探索设立跨学科项目基金，鼓励学院与机械、信息、材料等学院教师组建联合课题组，共同开发课程、指导学生毕业设计与实践项目。2.完善“引育并举”的师资发展机制。加大力度引育产业教授、兼职导师；同时，制度化推动专职教师赴合作企业进行定期驻点实践或访问研究。3.创新资源投入模式，积极拓展与行业领军企业的深度合作，通过共建联合实验室、引入设备捐赠、设立基金等方式，拓宽教学资源供给渠道。
学院也深刻认识到设计产业正经历深刻变革。AIGC的爆发式发展正重塑设计流程与创意生成模式[4]；“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）对交通工具设计等领域提出了全新的知识能力要求；社会对可持续发展与绿色设计的呼声日益高涨。这些趋势要求设计教育必须前瞻性地更新知识体系[5，6]，并培养学生驾驭新兴技术、应对复杂系统问题的能力。其次，国家持续推进“新工科”与“新文科”建设，强调产教融合、人工智能赋能教育与创新型人才培养。这要求学院不能仅满足于知识传授，更需构建以学生为中心、以能力产出为导向的教育生态，并对人才培养质量提出更高标准的评价要求。在策略应对方面，首先，设立课程内容动态更新机制：将AIGC工具应用、绿色设计理念、智能交互设计等前沿内容模块化，快速融入核心课程。例如，在《交通工具设计》等课程中强化对智能座舱、无人驾驶伦理等内容的探讨。其次，深化“问题驱动”的教学模式：推广以真实产业问题、社会复杂问题为牵引的项目制学习，强化学生系统性思维与创新能力的培养。最后，拥抱技术赋能教学：积极探索利用人工智能、虚拟现实等技术创设智慧学习环境，开发虚拟仿真实验项目，提升教学效率与学习体验。
（二）未来展望
交通工具设计方向作为与新质产业强相关的方向之一，一直以来伴随着华东理工大学的发展而不断向前。在未来，华东理工大学交通工具设计方向将深度融入“两新两大”（新能源、新材料、大健康、大安全）战略发展布局，从当前的“科艺融合”迈向更深层次的“学科共生”，构建以“大设计”观为引领的集成化创新平台。具体发展路径为：在学科建设上，交通工具设计将成为机械工程、人工智能、材料科学及社会科学进行“大交叉”的核心枢纽之一，在课程体系上，将突破技能训练的藩篱，系统性融入设计伦理、绿色设计理论与创新战略管理等维度，着力培养学生应对“人－车－环境－社会”复杂系统的整体思维与战略视野；在产学研协同上，将升级至以“价值共创”为特征的3.0模式，通过共建产业实验室与创新共同体。最终，该专业旨在培养兼具工匠精神、系统思维与文化自觉的拔尖设计人才，使学生不仅能够定义产品形态，更能参与定义行业未来，从而在服务国家汽车产业从“中国制造”向“中国创造”的战略转型中，贡献独特的“华理智慧”与设计力量。▃
参考文献
[1]何人可，季铁，谭浩，等.面向国家战略的数字化与国际化设计创新人才培养体系[J].创意与设计，2019，（01）：5-8.
[2]尤立思，闵晓蕾，袁翔，等.超学科范式下的设计学人才培养模式探究[J].家具与室内装饰，2021，（09）：128-131.
[3]代福平.论现象学方法对设计思维的深化及对设计教育的启发[J].工业工程设计，2020，2（03）：11-24.
[4]Linus，T.，Anita，K. Ill-Defined Problems in Wicked Learning Environments[J]. The Journal of Design，Economics，and Innovation，2024，10（4）：456–473.
[5]李杰.以超学科范式培养工业设计人才的产业创新力——《新科技革命背景下的工业设计教育变革》书评[J].设计，2024，37（22）：88-89.
[6]赵超.探索研究型大学工业设计学科建设的哲学基础与实践框架[J].装饰，2019，（09）：26-30.
热门跟贴