15年耗资70亿美元，等来的却是一个“世界最大烂尾工程”！
美国加州高铁项目，这个曾被寄予厚望的工程，因为深陷政治缠斗的泥潭，以及效率低下，在巨额资金消耗后，铁轨仍未铺设一英尺。
2025年7月16日，美国总统特朗普宣布终止对加州高铁的联邦资助。此前，美国有关当局已经为此支付了70亿美元，此次叫停的金额为40亿美元，对于拖拖拉拉、半死不活的加州高铁项目而言，不啻宣判死刑。
加州高塔项目启动之初，蓝图宏伟，举世瞩目。2008年，时任州长施瓦辛格豪情满怀地介绍方案，计划将加州洛杉矶和旧金山两大城市联系在一起，铁路总长度为1275公里，设计时速为350公里每小时。它曾被奥巴马政府誉为对抗中国高铁的“战略反击”，象征着美国的基建雄心。
该项目由加州高速铁路管理局（CHSRA）统筹规划与实施，被视为加州自州际公路系统以来最大规模的基础设施工程，采用先进高强度钢轨以承受高速运行中的机械应力，其绿色效益相当于每往返一次减少90升汽油消耗。
然而理想很丰满，现实却骨感。工程自2015年动工起，便接连遭遇地质难题、征地成本飙升和环保诉讼的连环狙击，尤其是预算如脱缰野马般失控！
2008年公投时预计总投资330亿美元，2020年建成旧金山-洛杉矶全线；而至2025年，仅默塞德-贝克斯菲尔德段成本已达350亿美元，全线估算飙升至1060-1280亿美元，增幅超过三倍。
到2019年，新任州长纽森不得不宣布大幅缩水方案，原规划的全程1275亿公里缩短为275公里，被砍得只剩中央谷地一段“迷你路线”，而其修造成本却高达350亿美元，超过原全部预算，每公里造价1.2亿美元。
如今，加州高铁成为地地道道的胡子工程，它未来的危机也体现在政治风向的变幻。特朗普在第一任期，直接将该项目贬为“绿色灾难”，并于2019年取消近10亿美元拨款，甚至要求追回已拨付的资金。尽管拜登政府上台后一度恢复拨款并开放新财源，但项目的采购问题与成本失控痼疾难除。
而当下，围绕非法移民问题的激烈冲突，使得加州与特朗普政府的关系剑拔弩张，这为高铁项目的未来蒙上了更浓重的阴影。交通部的报告甚至断言，按此进度，项目“永远无法完成”。
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