5月27日，MG4家族第二款车型MG 4X正式上市，限时补贴价9.28万元起，新车不错的产品力加上亲民的价格也展现了MG品牌对于主流新能源市场的渴望。
站在这个时间节点回望，2026年的中国新能源汽车市场正在经历一场深刻的变局。乘联会数据显示，4月新能源车零售渗透率首次突破60%大关，达到61.4%——每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。
然而，渗透率攀升的另一面是行业利润的持续承压：一季度汽车行业利润率降至3.2%，创下近十年新低。持续三年的价格战已走到尽头，“以价换量”的粗放增长模式正在被价值竞争所取代。与此同时，电池原材料与存储芯片的成本大幅上涨，单车成本增加3000至7000元，15家新能源品牌已先后宣布涨价或收紧终端优惠。麦肯锡最新报告则显示，消费者对价格战的净负面感受已达到5.7%，“刚提车就降价”的焦虑正在成为新一轮消费阻力。
在这样的市场环境下，MG选择了一个看似“逆势”的方向：在MG4已经连续7个月月销破万、3月单月销量达15236辆的基础上，推出定位更高、配置更全的MG 4X。这背后，究竟是一套怎样的产品逻辑与品牌战略？
在发布会结束后的群访现场，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰，上汽MG品牌事业部总经理陈萃给出了他们的答案。
在合理价格上，提供超出用户预期的价值
发布会当天，市场上最热门的话题莫过于“价格战终结”。从比亚迪收紧终端优惠，到 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）全系上调4000元，再到蔚来、小鹏等15个品牌同步调整终端政策，行业竞争逻辑正在发生根本性转变。
监管部门早在今年1月就已明确要求“坚决抵制无序价格战，引导形成优质优价、公平竞争的市场秩序”。张亮在群访中将MG的产品逻辑拆解为三个层次：基础项、必选项与可选项。基础项是“好看、好用、好开”，这是所有产品都必须做到的基本功；必选项是“品牌年轻化与技术平权”，这是服务用户的核心载体；可选项则是“差异化护城河”，包括与清陶能源联合研发的半固态电池、OPPO智慧车载等领先配置。
“今天消费者面对这么多新车，有内卷式配方、创新式配方、对标式配方、平权式配方……各种各样的配方，消费者一定是应接不暇的。”张亮说，“最重要的，是让消费者能够比较准确、快速地Get到这台车的价值。”这套“三层逻辑”恰好暗合了行业从“价格竞争”向“价值竞争”转型的大趋势。
当粗放的价格战退潮，真正考验车企的是：能否在合理价格基础上，提供超出用户预期的综合价值。MG 4X的定价策略正是这一理念的集中体现——相比常规车型配置加价逻辑需要1.5万-1.8万元的溢价，MG只加了1万元，用陈萃的话说：“塞进去更多的装备、给用户更多的价值，我们只做小幅的定价溢价。”
技术越级，但不亏钱卖车
回到MG 4X本身，这款MG4家族首款SUV的产品力可以用一个词来概括：越级。在机械素质层面，MG 4X全系标配后驱五连杆独立悬架，成为10万级唯一搭载这一组合的车型。这一底盘配置搭配接近50:50的完美轴荷比和530mm的超低质心高度，带来了远超同级的驾乘体验。
在电池选择上，MG 4X提供了两条清晰的技术路线：入门版即搭载510km续航的半固态电池（与清陶能源联合研发），将半固态电池技术的入门门槛直接降低了1万元；610km版本则搭载宁德时代64.2kWh大容量电池，支持16分钟30%-80%快速充电，成为10万元以内唯一一款续航超过600km的纯电SUV。
“9万级的后驱加五连杆，只有我们有。半固态电池，我们这次又往下平权了一万块。”陈萃在群访中直言，“今天这个价格放到整个中国市场上，你已经找不到一台纯电车，用着610公里宁德时代电池、卖到10万以内的，MG 4X是这一价位段极具竞争力的选择。”更值得注意的是，MG 4X并非单纯地“堆配置”，而是针对家庭用户的真实痛点提供了系统性的解决方案。
例如，针对纯电车容易晕车的痛点，MG 4X从软硬件两方面着手，标配舒适刹停功能并首创防眩晕模式，配合同级最开阔的乘坐视野，确保老人和小孩长途乘坐的舒适性。“一台车在高速上开的时候，底盘素质好的车、机械素质好的车，给你带来的体验是完全不一样的，”陈萃强调，“操控带来的好处是让车上每一位成员的驾乘舒适性和安全性得到保障。”
这种“技术下放，品质越级”的打法，在2026年显得尤为珍贵。当行业整体成本压力持续攀升，许多品牌被迫选择“减配保价”或“涨价保利”时，MG选择了一条更艰难但更有长期价值的路径：通过供应链优势、规模优势和战略合作伙伴关系，在控制成本的同时为用户提供“加量少加价”的选项。
从家族矩阵到设计原创，品牌向上没有终点
MG4的成功，是MG品牌新能源转型的第一块基石。自2025年8月上市以来，MG4已连续7个月月销破万，累计交付突破8万辆。更重要的是，MG4的高配车型占比接近90%，这意味着用户并非因为“低价”而入市，而是真正认可其高价值配置。但在张亮看来，“单一爆款只是开场”。MG面临的真正命题在于：如何将单一车型的热销转化为品牌体系的全面突破？MG 4X的推出，正是这一命题的答案。
“我们希望打造的MG4家族，毫无疑问是MG的基盘。”张亮表示。他进一步阐释了MG4与MG 4X的差异化定位：MG4更多面向城市个人消费者，无论是年轻首购还是家庭增购，主打好开、时尚、便捷；而MG 4X则面向一整个家庭，覆盖更广阔的使用场景。这种家族化布局背后，是MG清晰的品牌向上路径。
陈萃则在群访中首次披露了MG未来的产品路线图：“今天发布的MG 4X，我们要进入10万元以上的价位段。今年我们还有另一台车，要进入15万元以上的价位段；明年有一台车，要进入20万元以上的价位段。对MG品牌来说，这条路是我们必须往前走的。去年我们在说，要义无反顾冲进新能源；今天进到新能源之后，我们要义无反顾一路往上走。”
目前，MG在国内的销售渠道已从初期的290余家扩展至440多家，全球销量规模也在持续扩大。2025年，MG品牌在欧洲销量首次超越特斯拉，全年海外销量达59.1万辆。2026年2月，MG更成为首个欧洲及英国市场累计销量破百万的中国自主品牌。
这种“内外兼修”的体系能力，正在为MG的品牌向上提供坚实支撑。“我们要一步步往上走，不会满足于只卖均价8万的MG4。”陈萃的这句话，为MG的向上决心做了注脚。
除了产品和定价，品牌向上的另一支柱是设计原创性。在群访中，邵景峰关于原创设计的发言引发了在场媒体的共鸣。刚刚过去的北京车展上，有人给出过一个引人深思的评价：“一个车展上只有三台车，两台英国车+一台德国车。”邵景峰直言，如果中国设计师没有原创性的东西，在法律上都不被承认，“MG没有这个问题。”
上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰
在邵景峰看来，当前原创性的危机源自残酷竞争环境下的“集体性焦虑”：“很多追求无风险设计，个体层面的安全选择，可能会变成品牌风险；品牌层面的安全选择，可能会变成行业风险。短期看似无风险，长期可能就是高风险。”
邵景峰以 Cyberster 的箭头尾灯为例，讲述了第一次经历“网暴”的经历：“我记得发布会当天晚上，就有几十万负面评价。”但MG选择坚持——从MG4到MG 4X，箭头尾灯的设计语言在不断进化中持续贯穿。“一个设计原有的DNA持续下去之后，你的风格就会形成，属于你的原创性的、家族性的东西就会形成。”对于MG的设计哲学，邵景峰总结道：“用英伦的文化+中国设计元素的表达，让MG成为全球性的品牌。”
记者手记
2026年5月，当整个行业站在“价格战终结”与“价值战开端”的十字路口，MG用MG 4X给出了自己的答案。单从产品力来看，半固态电池、后驱五连杆、宁德时代长续航、OPPO智慧车载……这些配置集中出现在一款9.28万元起售的车型上，本身就足以定义10万级纯电SUV的新标准。
但MG 4X的意义远不止于此：它是MG从“单一爆款”走向“家族矩阵”的关键一步，是品牌向上从理念走向落地的具体实践。当价格战的潮水退去，真正考验车企的不是谁的价格更低，而是谁能提供更高价值的产品与品牌体验。而这，正是MG“成为新能源转型最成功汽车品牌”这一目标的真正开始。
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