（来源：河北日报）
转自：河北日报
截至4月30日共发送旅客9万余人次
京津冀环线高铁让“同城效应”更明显
5月27日，在京津冀环线高铁列车上，列车长正在整理行李架上的物品。 本报记者 方素菊摄
□本报记者 方素菊
5月27日6时30分，北京西站第10候车室内，已经有五六十位旅客坐在G8859次列车检票口附近的座位上，等候检票。他们大多数是北京到雄安新区的通勤旅客，很多人只背着一个双肩包，有的脖子上还戴着U型枕。
“我不到6点从家出来，上车后睡一觉就到白洋淀站了，再打车10分钟到单位，正好赶上上班时间。”正在候车的于先生是G8859次列车上的常客，他在北京的一家央企工作。去年9月，他们公司整体搬迁到雄安新区，为照顾家中的老人和孩子，他每周都要往返北京和雄安新区三四次。
提起这趟列车，于先生赞不绝口。在该趟列车开通前，于先生有两种方式通勤：开车，单程至少1.5个小时，遇上堵车就没准了；坐火车，从北京西站乘坐6时24分发车的高铁，到保定东站再换乘到白洋淀站，在保定东站光等待就需要40分钟，单程下来也近两个小时。
随着雄安新区进入大规模建设与承接北京非首都功能疏解并重阶段，北京、天津、雄安三地通勤客流不断增长，跨城出行需求日益增多。
为更好地服务非首都功能疏解、便利通勤旅客出行，1月26日，中国铁路北京局集团有限公司首次开行京津冀环线高铁列车。每天早高峰时段，G8859/60次列车从北京西站始发，依次停靠保定东站、白洋淀站，终到天津西站；接续G8864次天津西站始发，停靠大兴机场站，终到北京西站。晚高峰时段，G8863次列车从北京西站始发，经停大兴机场站后终到天津西站；接续G8861/2次列车从天津西站始发，经停白洋淀站、保定东站，终到北京西站。
6时48分，G8859次列车准时从北京西站出发。记者看到，和普通高铁列车每排5个座位不同，该列车每排车座只有4个，车座朝向也并非朝同一方向，每个二等座车厢内都有四个大件行李存放架，坐在车厢内，感觉宽敞舒适。
“车体为适应通勤、商务人士特意改造过。”北京客运段京广高铁车队列车长苏月介绍，这样的设置方式让空间更充足，宽敞的过道方便旅客行走。在服务细节上，列车也充分考虑到了通勤旅客的需求，免费提供蒸汽眼罩等便民物件。此外，列车售卖4种不同类型的早餐，有酱肉包套餐、烧饼夹肉套餐、手抓饼套餐，以及面包、牛奶等。
“这趟列车不论时间上，还是停靠站点上，都非常适合我们通勤，每逢周一、周五，票都要提前抢。”5号车厢内的李先生也是京津冀环线高铁列车上的常客。今年3月，他们公司从北京迁到雄安新区。早晨，他和同事们坐G8859次列车到白洋淀站，晚上再乘坐G8861次列车到北京西站。不过，他也建议铁路部门能针对通勤旅客推出计次票，进一步降低他们的通勤成本。
7时23分，列车到达保定东站。停留的15分钟里，列车转换方向，列车车次也从G8859次自动转变为G8860次，行驶方向从西南方向转换为东北方向。
从保定东站上车的王先生，先将行李放在了大件行李存放架上，他要到北京大兴机场坐飞机出差。
苏月介绍，京津冀环线高铁列车开行以来，从保定东站上车的旅客最多。坐这趟列车不仅可以同车换乘到大兴机场站，而且在天津西站无需出站便可换乘前往上海、南京等方向的列车，此前这类旅客则需要到北京去换乘，耗时且奔波。此外，环线高铁各区间段客流也有不同的特色，北京西、保定东、白洋淀间以跨城通勤族和商务人士为主；天津西至大兴机场以商务出差旅客为主，环线高铁是天津到大兴机场唯一一站直达且最快的车次。
8时38分，列车到达天津西站。此时，列车又转换为G8864次。16分钟后，列车向着大兴机场的方向开去，最后回到北京西站。
体验一路，记者最大的感受是，京津冀环线高铁列车不仅让更多的疏解企业职工实现了“同城化”生活，也让保定东、白洋淀、天津西、大兴机场等车站附近的百姓跨省出行更便捷。
铁路部门相关负责人介绍，截至4月30日，京津冀环线高铁列车共计发送旅客9万余人次。周一至周五，跨省通勤、商务出行旅客较多。周末和节假日，旅游、探亲客流增多。客流高峰期一般集中在周一、周五，以及周六日。
热门跟贴