本周末F1比利时大奖赛即将在斯帕赛道展开，但这条赛历中最长的赛道，很可能把车手们对2026款赛车的所有不满进一步放大。在新车能量管理策略的阴影下，斯帕的众多直道将令电能极度匮乏，让这条传奇赛道变成一个纯粹的“充电站”。

今年的赛车采用发动机与电池动力近乎50:50的分配，迫使车手在部分弯道刻意减速来回收电量，再用满电状态拉高整圈速度。四届世界冠军维斯塔潘将此称为“反赛车”，而阿隆索早在银石赛前就预言，像马格茨和贝克茨这样的高速连续弯将变得“相当可悲”，甚至沦为“充电站”。银石跑完，阿隆索的失望非但没有消散，反而更尖锐：他批评超车已不需要“任何车手的投入或天赋”，只要你动力单元更强，按一下按钮就能超过前车，连冒险都不必了。安东内利在冲刺赛中于直道上轻松超越了一辆无力的汉密尔顿，似乎为这套理论做了注脚。

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银石和斯帕都是拥有高速弯角的标志性赛道，但也因直道多、长度大而让2026款赛车的能量管理短板一览无余。维斯塔潘说自己从排位赛“得不到任何乐趣”，哈斯车手比尔曼干脆给出“还行”的评价，直言和去年的赛车相比“没什么特别的”。F1的CEO多梅尼卡利虽然表示会分两步在2027和2028年减少电池依赖，但眼下的驾驶体验已经让阿隆索等人感觉不到快感。

并非所有人都如此低落。汉密尔顿在法拉利的银石周末拿到了冲刺赛杆位和正赛季军，他说赛车“比预想的好很多，驾驶起来仍然充满乐趣”。这至少证明，面对同样的技术规则，感受取决于各自的预期。只是当斯帕的弯角里只能听到降速充电的回响，曾经令人屏息的高速绝唱，恐怕真会变成一场残酷的现实检验。