要说起中国县城的街头风景，肯定能想到一种车，那就是四轮低速电动车俗称“老头乐”。
这玩意儿无牌、无证、无保险，但因为价格便宜，也好开，所以成了县城和乡镇居民的代步神器。
尤其是老年人居多，买个菜了，接送孩子上下学了开“老头乐”都很方便。
然而从2018年开始，这些曾在大街小巷上行驶的“三无神车”开始变得越来越少，这类车的生产企业也在几年内迅速萎缩大半。
“老头乐”从红极一时到销声匿迹，这背后到底发生了什么？
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“老头乐”为何风靡
“老头乐”这东西最早大概可以追溯到2007年，一开始还只是三轮的低速电动车，慢慢升级到了四轮，而且长得跟汽车还越来越像。
真正开车的人肯定看不上这东西，但它在县城、乡镇可是抢手货。
首先是价格便宜得离谱，一辆“老头乐”也就几千块钱，想买好一点的最贵也就一两万。
跟那种动辄几万十几万的正规汽车比，确实是太便宜了，对于县城、农村的那些经济条件一般的老人和低收入人群来说，无疑是最好的代步工具选择。
其次“老头乐”没什么门槛，开汽车还能考驾照，最快也得一个多月才能拿到证，但“老头乐”上去就能开。
这对于县城、乡村里的老人来说是天大的方便，不用花钱花精力考驾照直接坐上就能开了。
有很多农村的老人不会开汽车，但平时又想买点菜、接送孙子孙女上下学，“老头乐”不仅好开，而且还不怕刮风下雨，来去自如。
有些汽车厂家看到了庞大的市场，很快一大批“老头乐”生产企业如“雨后春笋”一般冒了出来。
那些年“老头乐”发展迅猛，河南、山东等制造大省，有无数家工厂日夜不停地生产。
主要是相对于正儿八经的汽车，“老头乐”没什么技术含量，不用追求百公里加速，不在乎内饰，更没有现在各大汽车厂商推出的“智驾”等高科技东西。
只要是想生产，就能快速搭建好生产线，然后快速造出一台又一台的“老头乐”。
根据统计数据，国内老头乐市场自2013年开始，便如坐了火箭一般，增速50%以上每年，平均年产量高达100万辆。
那时候有很多商家为了利益，在生产时申报的是用于工厂或者景区内的代步车，但实际上生产出来后，还是被用作一般代步工具开上了路。
像这种无牌、无证、无保险的“三无神车”，虽然确实很方便，但由此引发的问题也不少。
事故频发，从放任到管控
2018年11月由工信部牵头、六部委一块儿下发了《关于加强低速电动车管理的通知》。
国家开始对低速电动车加强管控，要求“老头乐”的生产制造要规范化，不能随便造、随便卖了。
到了2021年有些地方政策管控更加严格，像北京等地就直接规定，违规的电动三轮四轮车以后不许上路。
很多地方禁止上路、生产，这直接导致“老头乐”凉了一大半，很多生产“老头乐”的小厂家纷纷停产关厂。
不过问题是老头乐明明在县城、乡镇非常受欢迎，是出行的刚需，那为什么一定要禁止？这背后是出于安全的考量。
“老头乐”毕竟不是汽车，在安全性和生产规范上都不够，甚至有的生产企业随随便便造出来都直接卖。
熟悉汽车的的都知道，车辆在正式发售以前，要经过多轮的安全测试，确保车子有足够的安全性才能在市场上售卖。
但由于早期对“老头乐”的监管力度不够，没有对其生产做出明确的标准，很多“老头乐”用料简单。
车身薄的跟纸片一样，车内没有安全带、安全气囊等基本配置，一旦发生意外事故，那就非常危险，甚至可能因此丧命。
很多小厂子为了节约成本，材料用的都是最次的，工艺也粗糙，经常车子开着开着就坏了，像电线短路、刹车片失灵这事更是家常便饭。
据2017年工信部公布的数据，在此之前的5年里，因老头乐丧生的人数高达1.8万，受伤的人数18.6万。
除了车辆本身存在安全隐患外，驾驶者也是一个大问题。
开“老头乐”的大多数都是上了年纪的人，他们不懂交通理论知识，安全意识又很薄弱，所以经常在路上乱开乱窜，不少人都把老头乐看做“行走的”危险物。
因为这些原因，这几年国内对“老头乐”的管控逐渐严格，大街上的“三无神车”也就越来越少。
但安全的问题解决后，又出现了新的问题。
市场挤压，需求变少
除了政策的管控外，这两年新能源汽车的迅猛发展，也进一步挤压了“老头乐”的生存空间。
这几年各大车企都纷纷推出微型电动车，像五菱宏光MINI EV等，价格也不贵，主要它是正儿八经的汽车，安全有保障。
新政策也鼓励支持新能源汽车，像吉利、五菱这些大厂，质量售后也有保障，相较于“老头乐”，可就省心太多了。
数据显示，截止到2021年微型电动车批发销量96万多辆，涨幅高达2005，而“老头乐”的销量直接大跳水。
之前那些浑水摸鱼的小厂商都被淘汰，倒闭关厂了，就连稍微有点底子的大厂商，情况也不怎么好。
像雷丁这种厂家，“老头乐”业务做不下去后，想尝试转型升级，结果发现根本竞争不过那些传统的大车企，生存空间越来越小。
虽然“老头乐”被管控、禁止是为了安全，但对于县城、乡镇的很多老年人来说，出行又成了新问题。
不少老人表示自己的车子不能上路了，但是出门乘坐公共交通又不方便，总是坐一段公交再走一段路。
还有很多老人表示，自己每天都要接送孙子孙女上下学，自己又没精力去学驾照。
此前就曾有媒体发问“老头乐”退场，然后呢？解决乡镇老人的出行问题，是接下来需要重点关注的。
目前各地也在就这个问题在想办法，通过进一步优化公共交通等方式，给老人们提供方便。
同时也需要市场创新，为消费者提供更安全合适的代步工具。
结语
诚然“老头乐”确实满足了一部分人群的出行需求，这也是它能在县城、乡镇风靡一时的原因。
但由于适用人群以及产品本身特质等问题，老头乐的安全隐患很大，所以对其管控是必须的，毕竟生命安全大于一切。
但同时也不能忽视存在的需求，未来希望市场能推出更好更安全的产品来补上这一空白。
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