汽车资讯零部件采供一步到位
欧洲汽车供应商，正站在悬崖边上。
博世计划到2030年底裁减约1.3万个岗位，主要涉及其德国移动出行部门。图片来源：彭博社
全球汽贸网资讯，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）发出警告：到2030年，35万个就业岗位可能消失。
这不是危言耸听。从2024年到2025年，欧洲汽车供应商已宣布裁员10.4万人。
一场由电动化迟滞、中国竞争、车企压价、监管碎片化交织而成的“多重危机”，正在绞杀这个曾经稳固的行业。。。
德国巨头集体“瘦身”
欧洲一级供应商中，德国企业受伤最重。
采埃孚：计划到2030年在电动与混动部门裁减7000个岗位
博世：到2030年底裁减1.3万个岗位，主要集中在德国移动出行部门
大陆集团：2024年至2026年底期间裁减1万至1.1万个岗位
舍弗勒：宣布在欧洲裁减4700个岗位，理由是电动化进程“进展过慢”
一家家巨头的裁员计划，拼出一幅惨淡的行业图景。
钱袋子收紧了
咨询机构牛津经济研究院的数据显示：2025年供应商预计投资335亿欧元
2030年预计投资356亿欧元——较此前预测的396亿欧元大幅下调
更严峻的是，超过75%的供应商预计利润率将低于5%。而5%，正是行业公认的长期可持续投资门槛。
约50%的供应商计划在未来五年内进一步削减西欧产能——不是不想留，是盈利能力撑不住了。
中国对手
欧洲供应商的压力，很大一部分来自东方。
CLEPA数据显示，69%的供应商已报告直接面临中国进口产品的竞争。
中国竞争对手有多猛？研究显示，比亚迪已要求其供应商降价10%，以保持竞争力。
而在欧洲本土电池产业建设上，形势同样不容乐观。16家计划中的欧洲主导电池工厂中，有11家出现延期或取消。这意味着欧洲汽车制造商只能更加依赖中韩电池供应商。
斯泰兰蒂斯计提222亿，连锁反应来了
大型汽车制造商的日子也不好过，供应商自然跟着遭殃。
2月6日，斯泰兰蒂斯宣布计提222亿欧元费用，主要与逆转其纯电战略相关——包括研发减记和取消车型计划。
欧洲纯电动汽车（BEV）销量虽在攀升，但整体需求依然“脆弱”。2025年欧洲BEV产量仅330万辆，远低于此前预期的480万辆。
德勤研究报告直言：BEV增速放缓让供应商面临“颠簸的复苏之路”——裁员、投资调整，都在路上。
欧洲制造规则能否救场？
供应商们还在应对另一个难题：碎片化的监管环境。
CLEPA秘书长本杰明·克里格呼吁：“欧洲必须保障工业产能、推进监管改革并降低能源成本。我们不能用系在一起的鞋带跑马拉松。”
欧盟原定2月26日发布的《工业加速法案》（IAA）已推迟至3月4日。该法案旨在保护欧洲汽车产业免受中国竞争冲击，可能包含一项关键条款：电动汽车价值的70%必须在欧洲制造，才能享受激励政策。
这能否成为欧洲供应商的救命稻草？有待观察。
混动技术成过渡选择
随着纯电增长放缓，供应商正将重心转向混合动力汽车零部件。
克里格强调，混合动力技术“至关重要，无论当下还是未来”。
欧洲汽车管理中心（CAM）主任斯特凡·布拉泽尔则指出：“供应商必须重拾韧性，调整产能以适应新市场环境。他们正面临全新市场和新技术领域的竞争，意味着新对手的出现，有时并非易事。”
总结
35万岗位、10万已裁员、69%感受到中国竞争——欧洲汽车供应商正经历一场前所未有的“多重危机”。出路何在？政策、技术、市场的三重博弈，才刚刚开始。
（编译：全球汽贸网 Magee）
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