据上观新闻消息，在前几日的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人表示，中方正在研究诸如提高进口大排量燃油车关税之类的措施，且会在综合考量各方因素之后慎重地做出决定。针对中欧电动汽车关税谈判进程，商务部发言人作出回应：截至目前，中方已经展现出了极大的诚意与灵活性，双方在一些方面也取得了重要的进展。然而，因为欧方一直都未曾积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，所以磋商仍然存在着重大分歧。中方已正式邀请欧方技术团队尽快来华以开展下一阶段的磋商，并且已经做好了所有的准备工作，目前正在等待欧方的回复。
根据海关调查数据显示，2023年中国一共进口了约80万辆豪车，其中基本80%都来自欧盟地区，并且主要是燃油车。这些豪车在国外的售价并非特别高昂，然而引入中国后，价格近乎翻倍。如果以每辆车赚取100万来计算，仅2023年这些豪车就从中国赚走了8000亿人民币。当前，豪车本身的吸引力正在逐渐降低，以2023年为例，其销量相较于前一年已经下降了10%。并且，随着未来豪车关税的进一步提高，豪车的销量可能会进一步暴跌。
近日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟电动汽车反补贴案的终裁草案。这意味着欧盟委员会获得了权力，能够对产自中国的电动汽车征收为期5年的高额反补贴税。在受影响的汽车品牌中，有比亚迪、吉利和上汽等中国汽车品牌，同时也包括像特斯拉这样在华生产的欧美汽车品牌。欧盟针对中国新能源汽车的这一轮反补贴调查是从2023年10月4日开始的，到现在已经持续了一年的时间。
前些年，在中国与欧盟贸易合作态势良好之际，双方均收获了巨大利益。然而近期，随着美国对中国挑起贸易战，欧盟竟选择追随美国步伐。欧盟原本盘算通过对中国电动汽车加征关税来向中国施压，很明显，欧盟方面低估了中国的实力，中国怎会被欧盟轻易拿捏？例如，中国已针对白兰地等欧盟进口商品开展反倾销调查，并且在电动汽车领域加强技术创新与知识产权保护。如此这般，双方就陷入了僵持局面。
欧盟国际伙伴事务专员乌尔皮莱宁在接受采访时表示，欧盟的“全球门户计划”迎来了新的发展契机。事实上，欧盟大力推行这一计划的目的之一是为了对抗中国在非洲的影响力。同时，乌尔皮莱宁还在债务等问题上对中国在非洲推行的“一带一路”倡议进行抹黑。他夸大其词地宣称，欧盟的“全球门户计划”能够让非洲实现自力更生，并且预计会为非洲提供总额约1500亿欧元的投资。然而，实际情况是否真如欧盟所说呢？不久前，中国还成功举办了中非合作论坛。
事实上，中国无惧与欧盟展开贸易战。欧盟虽为中国的顺差市场，然而中国还有诸多其他可供选择的出口市场。倘若欧盟真的与中国脱钩，其面临的后果或许更为严峻。欧洲的通货膨胀已然相当严重，要是再丧失中国这一稳定的供应源头，欧洲的经济可能会陷入更为剧烈的动荡之中。欧盟目前采取的是拖延战术，期望中国率先作出让步。不过，中国也绝不是好欺负的。若欧盟果真要与中国打贸易战，中国也不会示弱。中国有能力承受贸易战所造成的损失，欧盟却未必具备这样的承受能力。
日前，德国总理朔尔茨再度针对欧盟对华进口电动汽车加征关税一事表态。他称欧盟内部有17个国家不支持此项政策，其他汽车生产商亦持反对态度。朔尔茨期望中欧双方能够就加征关税事宜达成协议。从朔尔茨的这一表态可解读出三层含义：其一，他显然反对加征关税，因为他觉得这会对中欧关系以及德国对华贸易合作产生影响；其二，如今欧盟内部已分化为三派，这反映出欧盟内部意见的分裂状况；其三，欧盟对华进口电动汽车加征关税仍存在一定的“谈判余地”。
欧盟中国商会主席彦辞称，近三年来，欧盟商会有将近四分之一的成员企业持续加大对华投资。8月印度外贸数据呈现不佳态势，这从侧面表明这些国家无法成为“下一个中国”。疫情过后，中国在全球贸易中的地位逐步上升，在全球出口额中所占比重亦有显著增长。不过，为减轻对于贸易不平衡的担忧，中欧双方或许需要在战略性产业、产业政策方面开展更多对话。就近期的中欧电动汽车加征关税案而言，双方也需要依据WTO规则进一步加深对话，兼顾彼此利益。
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