乘联会最新数据显示，9月份玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。

2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量总计也仅878辆，同比下滑了79%。

前两天保时捷售价跌破40万上了热搜，如今话题是玛莎拉蒂只卖50万了。曾经中国人最喜欢的豪车品牌，为啥现在降价也卖不出去了？

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对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会认为，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

目前，玛莎拉蒂旗下包括Quattroporte总裁轿车、 Ghibli （ 参数 丨 图片 ）轿车、 Levante SUV、格雷嘉SUV、 GranTurismo 跑车，以及最新敞篷跑车 GranCabrio 。

实际上，玛莎拉蒂不只是在中国卖不动，据Stellantis最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年同比下降了60%。

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曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂价格也不再高贵，以 Grecale 格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至50.08万元起。

面对销量的困境，玛莎拉蒂9月宣布，于瀚邦出任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。

在此之前，于瀚邦曾出任捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等多家汽车企业的关键管理岗位。

玛莎拉蒂的低迷完全在情理之中，车型老旧、性能不是绝对的出色、故障率高以及尴尬的定位，都是导致销量不佳的原因。

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好多年不换代，再好的产品也会让人审美疲劳，加上近年来的电动化、智能化趋势，玛莎拉蒂很显然已经落后了一个时代。

不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了。”“内部装饰确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感。”

随着玛莎拉蒂在中国市场销量的下滑，Stellantis集团考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂的消息也流传开来。

据外媒报道，由于上半年亏损超过8200万欧元，玛莎拉蒂可能成为Stellantis集团关闭亏损品牌的首选。

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再说几句

玛莎拉蒂的处境并非独例，现如今，超豪“七姐妹”宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博坚尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、迈凯伦，在华的销量都大滑坡。

1-9月，其他6个品牌销量分别为1952辆、574辆、674辆、433辆、225辆、26辆，同比跌幅分别为44%、57%、44%、48%、58%、88%。

进口车规模从2017年的124万辆一路滑落至今，从未有像样的反弹，但超豪品牌的跌幅，与进口车整体相比，要惨烈得多。