最近，广州电动自行车停车收费的事在网上讨论得挺热闹。1月6日，有记者去现场看了看。里面最受关注、也运营得比较像样的，是广中立交桥底的非机动车收费停车场，大家常叫它“西塱停车场”。这个停车场由专门的物业公司管理，划出了上千个车位。车主在入口扫个码、付了钱就能进去，价格牌标得清清楚楚：2块钱能停一整天。里头装有监控，还有保安看着，让人比较放心。
不过，和已经平稳运行四年的西塱停车场一比，广州其他一些类似的电动自行车收费停车场就显得“短命”多了。据其他记者调查，有的停车场根本没人管，光收费却不负责，附近其实也不缺停车的地方，最后悄悄被拆了；还有的停车场原本免费，后来围起来收费，却不公布收费标准和服务内容，结果收费区空荡荡，旁边免费区却挤得满满当当……
根据《广州市电动自行车管理规定》，单位和个人是可以建电动自行车停车场的，也能收费。但具体怎么收、收多少、服务该做到什么程度，目前还没有特别细的规定，这就出现了前面那种“只收钱、不管事”的乱象。
回过头看，西塱停车场能做好，其实有好几个原因：一是它挨着大型小区和西塱地铁站，人流量大，停车需求本来就旺；二是管理方确实提供了相应服务，让车主觉得停车安心、有序。这也说明，只要服务到位，大家是愿意为规范管理和安全保障付点合理费用的。
要想推广这种成功经验，首先得把收费与服务标准、责任划分这些制度基础打好。另外，还有一些现实问题得考虑。比如记者就发现，西塱停车场周边的人行道上，仍然有不少乱停乱放的车。有人是为图方便，也有人觉得“就停一会儿，花2块钱不划算”。所以对于价格比较敏感的人，可能需要更灵活的收费方式，同时也要照顾到像外卖员这种需要频繁短时间停车的群体。
之前被拆掉的那个停车场，一收费就把周围原来免费的车位也给封了。这种“一刀切”的做法，哪怕周围确实有很多人需要停车，也容易引发不满，乱停乱放还是难避免。
说到底，建电动自行车停车场，不能只收钱不办事，也不能只提供收费这一种选择。比如同和地铁站那儿，几个出口同时设有收费和免费停车区，让市民自己选，地铁站外的秩序就好多了。当然，全免费也可能难持续，怎么把收费和免费结合起来，还需要更细致的管理。
总而言之，关键还是得想办法让大家“有地方停”。充分利用街角巷边、挖掘闲置空地，通过“疏导+管理”合理规划停车区域……能做的努力，其实还有很多。
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