多年前广汽集团和华为合作的摇摆，终于在2026开年，稳定了下来。这两日，启境汽车发布声明：“对于将‘华为’与‘启境’进行捆绑命名等容易引起误解或其他可能损害相关品牌合法权益的表述，应严格予以禁止。”
这份声明，不免让人联想到几年前赛力斯车尾打上华为标识，而让任正非出面重审“华为不造车”的局面。与华为合作愈发深入的广汽集团，借着这份声明，即便在至暗时刻，似乎也不愿被彻底拉入深渊。
深度绑定华为的广汽
“五界两境”的说法，逐渐广为流传，就在各家车企都希望与华为合作，并借着华为的这股风起飞之时，启境汽车却发布声明。“华为启境”、“华为乾崑启境”等之类的与华为捆绑的命名，均禁止被使用。
实际上，多年以前，广汽集团即与华为有不少的“瓜葛”，遇上了2025年前三季度净利润-43.12亿元、同比暴跌3691.33%之后，无论新车发布、新车命名还是海报上的宣传，多是亮出了“华为”、“乾崑”等的字眼，有意绑定华为，从而对外展示出全新的品牌形象。
比如，2025年5月推出的传祺向往M8乾崑系列Pro舒享舱、传祺向往M8乾崑系列Max奢享舱、传祺向往M8乾崑系列Ultra头等舱，以及2025年12月推出的2026款，无不在车型的命名上采用了“乾崑”字眼，并且部分版本采用了“鸿蒙座舱”字眼。
当然，传祺不是启境，启境汽车虽然出自广汽集团，但它的声明，并不包括广汽集团的其它品牌。也就是说，启境汽车不能绑定华为相关字眼进行传播，但广汽集团的其它品牌并非不能。
由此可见，启境汽车的成功与否，对于广汽集团而言至关重要。广汽集团想要扳回一局，大概率只能靠启境了。
一线员工登场，脱离一线的下课
有意思的一处是，一边是启境汽车发布声明在传播上不可绑定华为，另一边，广汽集团逐步开启自主品牌BU改革，如成立昊铂埃安BU，成立传祺BU。
所谓的BU，其实就是“业务单元”，更通俗地说就是“事业部”。最为大家所熟知的BU，应该是华为BU了，广汽集团开启自主品牌BU改革，看得出来近些年华为对汽车产业的影响甚广，而华为的成功经验，值得广汽集团去效仿。
1月16日，广汽集团官宣正式成立传祺BU，任命黄坚为总裁，李安、王彧为副总裁。对于三人，相信多数人都鲜有听闻。
资料显示，黄坚1998年即入职广汽，曾担任广汽规划发展部部长。2020年，黄坚担任广汽丰田分管管理领域副总经理，2024年后兼任副工厂长分管生产领域。相较于一直在集团内部“运筹帷幄”的高管，无论是黄坚还是李安，都拥有更多的一线运营经验。
值得注意的是，2025年11月16日，广汽官宣新一届职业经理人选聘结果，而当时名列其中的郑衡，如今再看，文章显示于2026年1月15日被修改，郑衡已被除名。
信息显示，包括郑衡、李进等一批曾声名显赫的广汽资深高管，已因故被调查。颇具戏剧性的是，此前曾被郑衡接替职位的严壮立，也早已被带走离场。
这一系列变动，标志着广汽正在告别那个过度依赖合资品牌利润滋养、管理层相对固化的时代。在集团整体面临空前挑战的“至暗时刻”，一批真正深耕业务一线、具备实战解决问题能力的管理者终于被推至台前。
结语：广汽集团，最重要的是人
回首广汽集团，过度靠合资品牌的利润输入、埃安网约车化，甚至是对华为的合作决心摇摆不定，等等等等，对是造成广汽而今现状的前因。“番禺行动”以来，广汽虽加大对过去痼疾的解决，奈何根深蒂固下，行动一年以来，成效颇微。
前面的一年多，在解决人的问题，后面的一年多，需要人来解决问题。广汽之变，不管是否深度绑定华为，还是选择性绑定华为，都无外乎人。
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