众所周知，地效时代初期的梅奔，采取了和其他车队完全不同的设计理念，但最终并没能因独树一帜的设计方案，让赛车在竞赛单元获得优势。
随着梅奔 2026赛季车壳的全新 发布，这支曾创造了8连车队冠军记录的银箭车队，貌似又回到了2022赛季地效时代的原点——全新的设计理念看上去又和所谓的主流并不一致。
让我们看看F1官方分析师，在当前阶段，是如何解析这辆W17的。
## ️ 车身设计：曲线独特，理念超前
F1分析师认为，梅赛德斯发布的全新W17赛车，展现出独特的设计理念，尤其是在车身后四分之三的区域，有明显从车身下部到尾部向上弯曲的曲线！
## 悬架选择：推杆式仍是主流
在悬架方面，梅奔维持了2025赛季采用的推杆式前悬架，这一选择应该是2026赛季的主流。因为在强度相同的情况下，推杆式悬架本身重量更轻，2026赛季最低车重下降，这一设计选择可以更好地贴近最低限重。
此外，由于新赛季赛车的底盘不再需要像地效时代那样坚硬，预计车身高度会更高。我们可能会看到刹车时车头下沉的设计，以便在低速弯道中将空气动力学压力中心前移，从而抵消低速行驶时的转向不足。悬架高刚度以及控制优势不再像以前那样重要。
## ️ 前翼与气流管理：大胆开口，导入气流
接下来，我们从现有内容可以看到，前翼车鼻通过支柱连接到三段式前翼的中间部分，下方留有一个较大的开口，这将用于把气流导入底盘下方。
由于取消了底板通道，底盘下压力有所降低，所有后部下压力的产生变得更加重要。分析师认为：**梅赛德斯似乎在这方面投入了大量精力。**
另外，从侧箱前方底板的导流板排列来看，似乎完全采用了**内导流的设计**。这也是一项符合新规的设计概念！
## 与小牛对比：设计逻辑引人思考
但当我们将梅奔赛车与已经开启测试的小牛赛车对比后，我们发现，梅奔似乎正在尝试通过调整侧板内三个允许使用的导流板的排列方式，来最大限度地减少气流内卷。
这看起来更合乎逻辑，但这样是否与规则提倡的“气流内卷”相悖？或者是不是和赛车的其他设计有所冲突？在赛季正式开启前，都还很难说清。
## ❓ 是杀手锏还是又一次冒险？
如果最终的赛车确实采用了上述综合的设计概念，感觉会有点拧巴——在规则边缘摩擦，或者说用另外的理解方式，最大利用规则的设计。
**这是如2022年一样再次失败，还是成为2026赛季全新的杀手锏？**
或者目前我们能看到的其实都只是假象？
最早也要等到**冬测才能揭晓**！
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