德国反套路了！近日宣布30亿欧元电车补贴，居然不设产地限制，中国车企也能拿！要知道英国去年搞补贴，靠“低碳标准”把中国电车拦在门外；法国的“社会租赁计划”也藏着限制条款，德国这波操作，等于给中欧电车贸易松了绑。
为啥德国敢“敞开门”？首先是对本土车企有信心。环境部长施耐德直言“没看到中国车企大举涌入”。确实，2025年比亚迪在德销量才2.3万辆，虽涨了7倍，但连德国市场1%都不到，大众、宝马的电车仍占主流。而且德国车企正加码平价车型，想靠性价比抢市场，觉得没必要靠限制躲竞争。
更重要的是，德国没资本像英法那样“硬刚”。2023年底停了电车补贴后，2024年德国纯电注册量跌了27%，车企天天喊着要政策支持。中国是德国最大贸易伙伴，要是搞限制，不仅中企会反制，德国汽车零部件出口也会受影响——毕竟不少德企的电池、电机都依赖中国供应链，真闹僵了，吃亏的是自己。
这波补贴也给中欧电车贸易“踩了刹车”。之前欧盟对中国电车征反补贴税，中方告到世贸组织，双方折腾了快两年，现在德国先松口，加上1月12日中欧达成“价格承诺”共识，中国车企不用交税就能进欧盟，等于把之前的摩擦往“软着陆”推。彭博社算过，2025年11月中国品牌在欧洲电车市场占12.8%，要是没限制，还能涨——这对想靠电车实现“碳中和”的欧盟来说，是好事不是坏事。
不过德国也有顾虑。汽车工业协会主席穆勒特意提“要补充电网络”——现在德国每100公里才2个快充桩，要是补贴刺激了买车，充电跟不上，政策效果就会“昙花一现”。而且中企也得适应规则，比如按欧盟要求调整定价，未来可能在欧洲建工厂，实现本地化生产，这样才能更稳地扎根市场。
说到底，德国这步棋是“务实优先”：既不想丢中国市场，也不想让本土车企躺平。对比英法的“限制套路”，德国更明白——电车市场不是“零和博弈”，中国车企带来的技术竞争，反而能逼德国车企升级，最终受益的是消费者和全球碳中和。未来中欧电车贸易，可能会从“互相较劲”变成“合作共赢”，这才是真正的市场逻辑。
热门跟贴