每年，湍流预测网站Turbli都会发布一份分析报告，分析连接全球550个最大机场的约10000条航线，以确定过去一年中最颠簸的航线。
这些航线是根据“涡流耗散率”（EDR）指标进行排名的，该指标衡量特定地点湍流的强度，从轻微到极端不等。
按照它的分析，2025年全球最颠的航线为阿根廷门多萨飞智利的圣地亚哥。
但紧接着全球第二，就到中国了：西宁飞银川。
事实上，在全球十大最颠簸的航线中，中国占了五条，还有成都天府飞西宁、成都天府飞兰州、成都双流飞银川、西宁飞拉萨。
这个榜单一出来，有网友说不用看也知道，肯定集中在中西部。
那这是为什么？
这些航线的颠簸，不是飞机的问题，当然也不是飞行员的问题，而是世界级复杂地形+强烈高空风场+干旱大陆性气候+高原对流机制一并导致的。
先看地形，西部地区不只是有山，而是世界级的折叠地形：
上述的五条航线，可以发现他们一个共同点，那就是全部围绕在青藏高原的边缘。
这里除了有平均海拔4000米的青藏高原，还有高度落差极大的祁连山、横断山、秦岭，再加上四川盆地像一个被高山包围的气流锅底。
于是当西风带高空气流掠过这些巨大山系时，就会产生一种名为“山岳波”的湍流。
这种湍流肉眼看不到，雷达上几乎不会有，但你坐在飞机上，就似乎能感觉到正把你上抛下甩。
再看这些航线的空间位置，本质上在这里飞行的航空器，都在反复穿越“高原-盆地-高原”的气流断层。
在高空，西风急流（尤其秋冬更明显）、高原冷空气下沉、低空暖湿气流被抬升——这三股力量始终在较劲。这三股气流方向、速度、密度全不一样，叠加在一起，就会形成非常典型的垂直风切变以及晴空湍流（CAT）。
那我们的飞机在这里面，渺小的很。
而这个区域的气候，也是造成颠簸的一大因素，和东南沿海不一样，西北、西南高原地区的对流空气密度低、地表升温快、对流发展“突然”。
结果就是对流云体不一定长得很“吓人”，但内部上升、下沉气流非常暴躁，对飞机的影响反而更直接。尤其是春季、夏季的午后以及秋冬强风季。
顺带说一句，Turbli的核心指标是EDR。EDR有两个特点：
只看“颠不颠”；不管你是长航线还是短航线。
所以——短途、高频、强地形影响航线，在统计上，天然更容易冲榜。而中国西部，刚好是全球少有的：
“高密度民航运行 + 世界级复杂地形”叠加区。
所以说，这些航线“颠”，不是意外，而是自然条件的常态。对旅客来说，应对方式也很朴素：听从机组安排，全程系好安全带。
哪怕遇到重度颠簸，也不用恐慌。
飞机本身是为更极端的情况设计的，而真正容易受伤的，往往是没有坐稳、没有系带的那一刻。
天空或许有它的脾气，但飞行有我们自己的秩序。你只需要把安全交给专业的人，再把自己固定在座位上。
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