小米SU7停产，老车主最该慌的是什么？
2月10日雷军官宣初代SU7停产，话题迅速冲上热搜。评论区除了感慨“37万辆神车落幕”，更多的是老车主的心虚一问：车停产了，以后坏了找谁修？
这个担心挺真实。新能源车迭代快，有些品牌老款一停，配件就断供，换个保险杠等仨月，车主群里天天骂“孤儿车”。小米这次换代又急——新款4月上市，老款2月就停，中间俩月空窗期，连现车都没得卖。用户慌，不怪他们。
好在官方回应来得够快，还直接打在痛点上。2月12日小米汽车第210集答网友问，白纸黑字写清楚了：第一代SU7停产后，维修保养服务标准不变，配件储备和供应商产能至少保障10年以上。
“10年”是什么概念？国家《汽车三包政策》要求的是整车停产后10年售后服务，小米算是踩着上限承诺，而且提前储备、锁死产能，不是“尽力保障”这类软话术。这个表态，比新款卡布里蓝展车到店更让老车主安心。
客观说，38.1万辆的保有量是小米敢做这个承诺的底气。配件供应链看的是规模，不是情怀。37万个车在路上跑，第三方配件厂、拆车件市场自然会跟进，官方再兜底10年，这车的维修体系基本就闭环了。
更难得的是，小米没有把停产变成“割老车主韭菜”的机会。传统车企换代前清库打折，新车还没上市老款先降三五万，背刺老车主是常规操作。小米这次新款预售价涨1.4万，老款停产前也没大幅降价——短期内损失了清库回血的机会，但保住了二手车的保值率口碑。
当然，承诺只是第一步。10年备件保障考验的不是发布会PPT，是仓储管理、供应商协同、售后网络落地。春节期间小米275家服务中心正常营业、7×24小时在线响应，至少说明执行层面没掉链子。
说到底，老车主怕的不是停产，是品牌“只管卖不管养”。小米这份回应，是一次迟来的信任补签——你当初花二十几万买我，我承诺未来十年你车坏了有地方修、有配件换。这不是法定义务的讨价还价，是品牌对用户最长情的“售后告白”。
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