大众汽车已经布下一盘全新的棋局，不是防守，而是进攻；不是跟随，而是重新定义。2026至2027年，将是其“中国战略”从前期布局顺利落地、转化为市场胜势的关键窗口期
2026年开年的中国汽车市场，竞争早已迈入硬核阶段。自主品牌占据七成乘用车市场份额，新能源赛道的技术迭代一日千里。
身处热闹之中，大众汽车如何打赢这场本土化攻坚战？在大众汽车乘用车品牌中国首席执行官齐泽凯的眼中，这种热闹有着另一层含义。
“紧锣密鼓、生机勃勃、鼓舞人心。”3月9日，在大众汽车品牌媒体预赏现场，齐泽凯告诉《财经》，这是他扎根中国半年多的切身感受，也是大众中国当下最鲜活的状态。
背靠过去两年的战略布局，大众品牌将2026年定义为“交付之年”。
（大众汽车乘用车品牌中国首席执行官 齐泽凯）
“无论我们说了多少、设计了多少，关键都在于真正交付产品，并让用户喜爱我们的产品。”齐泽凯说。
这也是大众汽车当下最核心的任务。如今的大众汽车，不再是用全球标准定义中国市场的“外来者”，而是正视本土竞争、将“在中国，为中国”战略深度落地的市场参与者。
从为中国用户量身定制的产品技术，到三家合资企业的差异化布局，再到2026年的交付攻坚，这家老牌跨国车企放下过往光环，以学习者的姿态扎进中国市场。
所有的努力，最终都只为回答一个问题：深耕中国市场的大众，能否再次赢得中国用户的青睐？
为中国“量体裁衣”：本土化，让产品贴地而行
面对华为、比亚迪的技术冲击，大众汽车没有闭门造车，而是选择以开放的姿态拥抱竞争。
“我们欢迎竞争，因为竞争可以带来更好的结果，也可以给用户带来更好的产品。”齐泽凯介绍，目前正在规划未来动力总成和电池路线，与国轩高科合作研发电池，同时携手本土合作伙伴发展超快充基础建设，希望融入中国超快充网络。
如今的大众，正把本土化的话语权交还给中国市场，这种话语权的交还，最直接的体现便是研发重心的前移。大众汽车（中国）科技有限公司作为除德国以外最大的研发中心，已集结超3000名本土专家，围绕中国市场的平台和架构开展端到端的开发，从底层技术开始就贴合中国用户的使用习惯。
中国是全球汽车技术迭代最快、用户需求最多元的市场，想在激烈竞争中站稳脚跟，绝不能再走“全球车型中国化”的老路，必须从研发到产品、从技术到生态，真正为中国用户量体裁衣。
这是齐泽凯对大众中国本土化战略的核心认知。2026年作为大众的“产品大年与交付之年”，即将推出的三款全新智能化车型，正是这份认知落地的第一批果实。
与此同时，技术合作的深度，更让中国的技术智慧成为大众产品基因的一部分。大众与小鹏联合开发两款车型；与地平线成立酷睿程合资公司研发系统级芯片。这些都是“在中国，为中国”战略落地两年半后，最实质性的进展。
在产品方面，齐泽凯口中的“量体裁衣”，体现在两个技术领域。
一是在智能驾驶领域，大众搭载增强版L2级驾驶辅助功能，紧跟中国市场远超全球的技术应用速度。
二是在动力总成上，大众品牌增程式车型纯电续航超400公里、插混车型超200公里、纯电车型超700公里，精准匹配中国用户的出行需求。在内饰体验上，ID. ERA 9X的Smart Surface魔术屏、后排21.4英寸吸顶屏、可调零重力座椅，以及专属的“云栖智舱”交互系统，都是为中国市场用心打磨的设计细节。
“中国用户对于车内体验的要求高于其他很多市场，因此我们也希望将汽车打造为生活空间的自然延伸。”齐泽凯说。他始终认为，无论车内搭载了怎样的科技，最终都要落实到驾驶和乘坐体验之上，这是大众本土化的底线。
此外，大众的本土创新正反向赋能全球。“中国市场正在驱动全球汽车市场的发展，中国的技术、科技和知识也正在走向全球。”齐泽凯透露，从去年开始，越来越多的大众汽车从中国出口到其他市场，未来还会有更多本土化研发的新车型走向世界。
三家合资伙伴让品牌在多元中扎根
在产品与技术深度本土化的同时，大众也重构了品牌产品矩阵，让一汽-大众、上汽大众、大众安徽三家合资企业各展所长，有效破解了此前多品牌布局的管理难题与内耗问题。
“在同一个家庭里，它们各自具有不同的个性。”齐泽凯说。
在“在中国，为中国”的战略指引下，大众重新梳理了三家合资企业的定位，让其各有特色、各守赛道，形成了互补发展的清晰格局。
上汽大众打造的ID. ERA序列，主打多场景适用性，象征着“进取”与“拓展”。此次亮相的ID. ERA 9X，作为大众首款增程动力的全尺寸六座SUV，凭借EA211发动机的坚实性能，精准卡位高端商务与大家庭出行市场。
大众安徽的ID. 与众品类，聚焦年轻用户的个性表达。即将推出的与众08，以先锋的设计、领先的科技，贴合年轻群体对潮流与个性的追求。而一汽-大众则始终锚定家庭用户，产品布局围绕家庭出行的实用性与舒适性展开，营造出温馨亲切的用车氛围。
不同年龄、不同消费层级、不同用车需求的用户，都能在这样的产品矩阵中找到适合自己的选择。这让大众在市场细分的浪潮中，牢牢抓住了不同用户的核心需求。
三家合资企业的价值，远不止于产品的差异化。
“这样的变化反而让我们的工作变得更容易了。”齐泽凯直言。
过去，大众打造中国专属产品时，往往需要在全球技术体系与中国市场需求之间反复取舍。而如今，上汽大众对多场景适用性的把握、一汽-大众对家庭用户的理解、大众安徽对年轻市场的探索，让大众能更敏锐地捕捉市场需求变化，产品研发也变得更具针对性。
更重要的是，三家企业看似多元，实则共享大众的底层技术标准，坚守安全、高品质和可靠性的核心原则。
正如齐泽凯的比喻，大众用相同的技术“原料”，让三家合资企业搭配出不同的产品“口味”。既实现了市场的广泛覆盖，又让百年品牌在多元的中国市场中扎得更深、更稳。
2027年迎来交付拐点，在守局与破局中前行
2026年，是大众品牌检验自身转型成果的关键一年。所有过往的战略布局，都要进入实打实的交付阶段。
此次亮相的ID. ERA 9X、与众08等重磅车型，只是大众交付的起点。今年即将陆续推出的13款全新新能源车型，将实现从入门到高端、从纯电到插混再到增程的全品类覆盖。
齐泽凯始终强调，交付的核心是“让用户喜爱”。因此，大众的每一款新能源产品都经过了本土化的深度打磨，从动力续航到车内体验，从设计风格到功能配置，都紧紧围绕中国用户的需求展开，让产品与市场需求同频。
但交付之路从来不是坦途。2026年的中国汽车市场，成本压力持续加大，价格战愈演愈烈。成本控制与价格博弈，成为大众交付攻坚的核心挑战。
“我认为要实现长远发展，有三个关键要素需要重点考量：第一，利用新技术的规模化降低成本；第二，构建本土架构，以便更深入地参与行业研究与研发，更精准地理解市场；第三，将新的技术整合到未来的车型中。我们关注的不仅是成本，更是技术的创新与迭代。”齐泽凯告诉《财经》。
齐泽凯直言，成本管理是关键的成功要素之一，这也正是“在中国，为中国”战略如此重要的原因。大众将挖掘本土供应链与创新生态作为降本核心，让更多本土创新融入产品，加强与供应商、合作伙伴的协同，在降本增效上持续发力。
面对市场的价格敏感，大众始终坚守“可持续增长”的原则，拒绝为了销量一味降价。
在齐泽凯看来，中国汽车市场早已进入置换周期。置换用户更看重车辆的长期总拥有成本，而非一时的价格优惠。因此，大众的新车定价将与合资企业共同协商，基于市场动态分析，制定既体现产品价值、又符合用户需求的价格策略。
事实上，大众的交付之路并非孤军奋战。燃油车板块的稳定表现，成为新能源业务最坚实的后盾。
2026年前两个月，即便中国汽车市场整体表现不佳、新能源市场遇冷，大众的燃油车基盘依然稳固。帕萨特、迈腾、朗逸、途观等主力车型继续在各自细分市场保持领先地位。这份成绩为大众新能源的研发与交付提供了稳定的财务支撑。
而大众品牌的长期目标，始终是“在中国市场中保持国际品牌第一的位置”，并将燃油车的良好口碑延续到新能源领域，通过将最先进的技术、德系匠造与本土创新相融合，以安全、品质、可靠性为核心，持续满足中国用户的需求。
“转折点将在2027年到来。”齐泽凯说，“我们当前最重要的任务就是交付，兑现承诺。”
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