保加利亚开启的高铁列车项目现在出问题了，之前为了图欧盟的那点补贴，保加利亚放弃低成本的中车青岛四方公司，反而选择比我国报价高出47.5%的西班牙Talgo，只因欧盟承诺会补贴保加利亚一部分钱，条件是让其放弃中国这个合作对象。
但没想到，保加利亚为了钱放弃了中国这个合作伙伴，转而将项目交由西班牙的Talgo负责后，Talgo公司居然反悔不做了，他们表示无法在规定的时间内，也就是33个月内交付列车。
因为西班牙单方面的毁约，导致保加利亚的这个项目只能被迫停止，这还真是讽刺。之前中车青岛四方公司都已经按照合同交付给保加利亚10列高铁列车，按照中国速度来说，33个月内完成这个项目根本就没有问题，
但保加利亚单方面毁约让中方失去这个项目，其实对我们而言并没有什么损失。但现在对保加利亚而言却不是这样，西班牙中了标却不干了，浪费了保加利亚的时间和财力，更有趣的是欧盟之前给保加利亚的补贴不仅要了回来，还要求保加利亚支付利息，这是不是就是报应？
竹篮打水一场空，赔了夫人又折兵
保加利亚的这个高铁项目是在2018年保加利亚开发银行发出的招标项目，当时的报价是6.1亿欧元，除了20辆列车以外，还有15年的维保和员工培训。参与竞标的一共有3家公司，分别是中国的中车青岛四方、德国的西门子以及西班牙的Talgo。
我方报价是3.3亿欧元，德国报价为5.8亿欧元，西班牙报价为6.2亿美元。中国在国外的竞标价格一向很低，这也得益于我国已经掌握了娴熟的技术和拥有快速生产的生产线。德国价格高点是因为他们的列车属于高配版，里面很多设备都比较豪华，价格自然就比较贵。
至于西班牙，不知道究竟有何本事，居然敢报价比保加利亚方面给出的价格还要贵上1000万欧元。
众所周知，像这种招标项目，一向都是价低更有优势。最初保加利亚确实也与中车青岛四方达成了合作意向。2019年底，该公司就交付给保加利亚第一批高铁列车，数量为10列。
但仅过去了几个月，也就是2020年1月份，保加利亚突然通知中车，要取消双方的合作，转而与Talgo公司合作，这里面欧盟起了很大一部分作用。
欧盟先是同意给保加利亚一部分钱让其建设高铁项目，而后又以“怀疑中车青岛四方公司存在倾销问题”为由对其展开调查。因为保加利亚要毁约，再加上迫于各方的压力，四方只能退出这个项目。
后来因为疫情原因，西班牙无法按时交付列车，保加利亚方面同意延迟交付，直到2023年开始重新启动这个项目。现在的结果就是西班牙再次表示自己交不上，而欧盟提出打算要回当初给保加利亚建设高铁的钱，甚至还要求保加利亚支付利息。这么多年保加利亚列车没拿到，还得把欧盟的钱连本带利的还给人家，而自己前期投入的钱也都打了水漂，当真是竹篮打水一场空。换句话说，这就是报应。
中国一向被称之为是“基建狂魔”，如果当初保加利亚顶住欧盟的压力，现在高铁估计早就投入使用了。都说“想要富先修路”，只要高铁通了，保加利亚的经济一定会有所回暖。何至于像现在一样，东西没捞着，钱还赔了个干净。
价格压得低，着实也是无奈之举
其实当初我国的中车青岛四方因为价格低被怀疑倾销一事发生后，四方在国内同样承受了极大的压力。大家不明白为什么中国项目在国外的价格要压得这么低？就这么不拿中国工人的血汗钱当钱吗？现在倒好，因为价格低反而被人家认为有问题，真是讽刺。
放眼望去，中国在国外的项目几乎都没有很顺利的，总是一波三折。我们要意识到一个问题，当一个质量优质且价格便宜的东西摆在你面前你会不会选择？相信脑子不缺根弦的人都会选择，既然如此为什么中国项目在国外总是不顺利？
最大的原因就是西方国家的运作，在大国的施压下，即便是我们的价格压得很低，某些国家也总是会以各种各样的理由阻止西方小国与我们的合作。
所以，价格高低与我们的项目好坏没有关系。我们之所以要将项目价格压低，主要是从长远考虑，就比如保加利亚的这个项目，只要我们拿下了，就可以通过后续的15年的维保和员工培训建立一套只适合中国的高铁运作，到时候保加利亚再想建设高铁，除非再次选择中国，不然需要投入的时间和财力将会更多。
虽然中国项目压得低，但也有盈利空间给中国工人赚钱。只是现在的市场就是这样，我们只有确保有活干，才能让中国工人赚到钱。等到什么时候中国项目在国外不用被某些大国搞小动作了，价格自然就会有所提高了。
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