2023年，长三角区域经济总量顺利突破30万亿元大关，再次迈上一个新台阶。随着长三角的经济稳健发展，长三角地区内的城市间联系日益紧密。为了满足日益增长的交通需求，促进区域经济的进一步发展，长三角交通一体化发展战略应时而生。其中，就包括建成“轨道上的长三角”。
何为“轨道上的长三角”呢？简单地说就是不断加快沪苏浙皖互联互通的步伐，使长三角城市之间的时空距离越来越“近”。这就是说，需要更加完善的铁路网络来支撑这一目标的实现。换句话来说，就是建设更多的铁路线。而在这些新规划的铁路项目中，就包括一条连接苏州、无锡、常州三座城市的城际铁路——苏锡常城际铁路。据了解，该项目的提出最早可以追溯到2002年国家批复的《江苏省城镇体系规划》。在这一规划中，首次提出了“苏锡常”概念，即苏州、无锡、常州三市的协同发展。
随着长三角地区经济一体化的推进，苏锡常三市之间的经济联系日益紧密，对交通基础设施的需求也日益增长。为了满足这一需求，苏锡常城际铁路终于被提上了日程。据苏州发布消息，苏锡常城际铁路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州，至沪苏通铁路太仓站，正线长约222公里，设站38座（其中包括17座高架站和21座地下站），平均站间距6公里，估算总投资约950亿元。根据最新消息显示，作为苏锡常城际铁路的重要组成部分、项目先导工程——太仓站项目即将完工。
除此之外，苏锡常城际铁路还有一个重要的消息：据悉，苏锡常城际铁路太仓先导段即将动工建设。根据规划，苏锡常城际铁路太仓先导段线路全长10.3公里，由太仓站引出，在省界与上海市域铁路嘉闵线北延线衔接，太仓境内设太仓站、白云渡路站、十八港路站共3个站及一个车辆段。据了解，苏锡常城际铁路太仓先导段项目采用与上海地铁嘉闵线一致的技术标准，最高运行时速160公里。换句话来说，待苏锡常城际铁路建成通车后，将可以与上海轨道交通2号线、9号线、12号线以及上海市域线机场联络线等多条轨道交通实现无缝换乘。
除此之外，苏锡常城际铁路还存在两个可能性的调整（个人观点，仅供参考）：
1.与如通苏湖城际的共线段：如通苏湖城际铁路（如东-苏州北段）目前正在可研阶段，方案尚未最终确定。然而，最新的规划显示，南通可以通过如通苏湖城际与苏锡常城际共线段，在辛庄南站往西实现直通无锡和常州的可能。同时，无锡常州方向也可以通过苏锡常快线与如通苏湖城际的共线段，在常熟南站实现直达南通的可能。
2.接入苏州机场：在最新的苏州铁路枢纽布置总图中，纳入了苏锡常城际北接常熟和如通苏湖城际共线引入机场的方案。图中苏锡常城际在硕放机场站引出正线，取直至如通苏湖城际辛庄南站。此后与如通苏湖城际共线，自常熟南站分离，并接入太仓站北端。
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