领克07仅16.38万元起售：与其打价格战，不如打好价值战|em|价值战|林杰|领克07

5月17日，领克汽车公布了领克07 EM-P（简称:领克07）的正式售价，共推出3款车型，分别为126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra，售价区间为16.98万元~18.98万元。
相比此前18~21万元的预售价格区间，领克07的正式售价整体降低了1-2万元，相比于其它品牌新车的正式售价仅比预售价低数千元相比，领克汽车这次的诚意还是非常足的。

而如果算上发布会上公布的价值3万元的购车权益中6000元的领享金（6月30日前大定锁单），那么领克07的售价区间更是只有16.38万元~18.38万元。
如果对这个价格没概念，那么我们可以对比看看同为B级插混的海豹（参数丨图片）DM-i 1.5T版本，后者的售价为17.98万元~21.98万元，很显然，起码在定价上，领克07的优势非常明显。
所以，也不怪吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，会在上市发布会上多次表示“经费在燃烧”。
“我们希望价格一步到位，避免后期频繁的价格调整。领克不主动打价格战，而是注重价值战，坚持品质、性能和安全，即使在消费者看不见的地方也保持高标准。”很显然，在林杰看来，让消费者购买到高“品（质）价（格）比”的产品，是领克品牌发展的“核心”。

延续领克“高品价比”优势

既然领克07的价格非常“顶”，是不是意味着它的配置、品质和体验也会“打折”呢？毕竟过去有不少品牌，嘴上宣称“官降”，实则在暗地里偷偷“减配”。

而如果翻开领克07的价格、配置表，那么这种担心显然是不必要的。
一方面，可以看到领克07全系采用的，都是与领克08相同的EM-P超级增程方案，搭载1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3电机，3档DHT），系统综合功率280kW、峰值扭矩615N·m，百公里加速6.5秒。
所以，虽然领克07有3个版本，但从纯电续航、动力、性能等层面来看，即便是花16.38万元的Pro版，在体验上也与顶配的Ultra完全相同，甚至你可以将其看作是领克08的“轿车版”。
另一方面，在用料、配置和体验上，领克07也看不到一丝“减配”的迹象，甚至常用的配置、体验功能上基本都做到了全系标配。

就比如说，前排座椅加热/通风、外后视镜电动折叠/加热、电动尾门、隐藏式门把手、L2+级的驾驶辅助系统等配置，可能在其它车型上只有中高配才有，但在领克07上却做到了全系标配，即便是入门版的Pro车型也有搭载。
特别是在安全配置方面，无论是入门版的Pro版本，还是顶配的Ultra，他们的主/被动安全配置都完全一样，像前排侧气囊、侧气帘、RP翻滚保护系统、前排预紧限力安全带、后排两侧预紧限力安全带等都做到了全系标配。
一直关注领克品牌的朋友，应当知道对于领克在产品安全性方面的担忧是完全多余的。这也印证了林杰所说的，要“在消费者看不见的地方也保持高标准”。

至于领克07上全系搭载的Lynk Flyme Atuo智能座舱系统，更是业内包括小米、华为在内唯三与手机完全相互打通的智能车机系统，在智能化使用体验上，也属于第一梯队。特别是，领克07用的两颗龍鷹一号芯片，完全由吉利自研，单颗算力是高通8155芯片的2倍，能够保证未来几年系统的流畅性。
坦白地说，售价16.38万元的领克07 Pro完全做到了“入门即高配”。如果对于舒适性、娱乐性等配置没有更高要求的话，其实领克07 Pro已经能够满足绝大多数用车场景。
而如果多花1万元购买Halo版本，那么不但座椅皮质升级为Nappa真皮，前排座椅加入按摩功能，并且车内音响系统，也能够升为23扬声器（带头枕音响）的哈曼卡顿音响系统。

特别是领克07上的这套哈曼卡顿音响系统，感兴趣的朋友可以去搜搜相关博主或网友的体验分享，可以发现这套音响在20万元以内，不说完全无敌，但起码也是鲜有对手。
如果放在BBA这些豪华品牌上，可能选装都要花个2-3万，但在领克07上包含其它配置在内，却仅比入门版车型贵了1万元，所以，Halo版也是领克07三个配置版本中最值得推荐的一款车。

至于顶配版本的领克07 Ultra，则在Halo版本上增加了92英寸全彩AR-HUD、后排座椅加热/通风/按摩和后排隐私玻璃。说实话，多花1万就能获得这些配置，性价比真的很高，不过由于这些配置更多的是体验改善型的配置，也并非所有用户都需要，因此是否选Ultra版本，要从个人需求入手。
从价格到配置和体验，很明显能够看出，领克07主打的就是一个“入门即高配”，也彻底践行了林杰所说的“价值战”的产品核心。

领克：打好“价值战”

“客户都在观望，不敢买，怕买回去就降价。”
今年以来，新车新技术多次走访上海各品牌经销商后发现，在今年年初比亚迪发起“价格战”之后，虽然众多品牌也紧跟步伐，但对于经销商的到店量和成交量，不但没有帮助，反而形成了反向效果。
很显然，从去年到今年以来的多轮“价格战”，早已消磨了消费者的信任，普遍存在担心面临“买完就降价”的尴尬局面，导致市场观望情绪高涨。
而当市场对“价格战”形成疲态后，各大汽车品牌又该如何应对持续恶劣的竞争环境呢？

领克的答案就在于“不打价格战，只打价值战”。
2023年，领克全年销量为220,250台，同比劲增22.27%。领克的品牌韧性来自于两个方面，首先是领克六年多以来，夯实了自身的高端定位，主攻燃油车市场的一代产品，拥有足够高的产品价值来对抗同行们的降价；其次，在“价格战”大环境下坚守“价值战”的领克08，赢得了市场认可，在开启领克全面新能源转型的同时，也成为了领克的第二增长曲线。
而在领克07上，领克的“价值战”方针得到了进一步迭代和升级。
比如说，在定价上，很明显可以看到，领克07是直接给到了一个几乎“底价”的价格，而这就是为了能够消除消费者和用户对于“价格战”的担忧。

对此，林杰也表示：“领克定价一步到位，避免频繁变动，以增强市场竞争力和消费者信心。二手车保值率受新车售价和市场宏观环境影响，我们理解市场环境的动态性，但会致力于动态管理和维护品牌价值。”
另外，很多人看到领克07的车身尺寸后，就一直有个疑问，那就是，虽然领克07的轴距达到了2843mm，与大众、丰田、本田的B级车接近的，但车长却只有4827mm，“会不会太短了”？
对于这一疑问，领克其实也有自己的考量。领克品牌研究院执行副院长王应称，“领克07 EM-P的设计是‘外紧内松’，既考虑了城市停车的便利性，也兼顾了车辆性能。”

而领克07之所以要采用“外紧内松”设计策略，就是因为在与众多用户的交流中发现，很多大城市的消费者，虽然也希望拥有更大的车内空间，但却不希望车辆外观太大，因为这会导致停车非常不方便。
当然，想要保证乘坐空间的同时，提供更为灵活的车身尺寸，对于多数车企而言并非那么容易。而领克07之所以能做到“外紧内松”，一个很重要的原因，还是在于领克CMA Evo原生架构，对于混动系统的整合性做得非常高，在产品的延展性上也拥有高灵活性的优势。
而这一方面考验的是品牌的技术底蕴，另一方面，考验的是品牌是否能够倾听到用户的声音。

事实上，类似“外紧内松”设计这种从用户角度出发的价值考量，在领克07上普遍存在。“领克在确保安全和环保的基础上，通过优化设计减少不必要的复杂性，避免降低材料标准或质量要求，以体现产品价值。”王应表示。
当然，领克之所以坚持“价值战”，还有一个原因，那就是在15-20万元价格区间内，至今还没有一款真正能够给用户，提供高价值体验的高端轿车产品。
而领克07则是希望通过“价值战”，来“填补市场空缺，吸引合资品牌置换用户和追求高端轿车的新用户”，林杰表示。