29日早，理想推出“3年0息”购车政策。
这一政策的落地，标志着无套路“分期0息”模式可以全面推进，这一商业模式在2024年迎来了真正的拐点。
因为在不久前，中国销量最大的新能源品牌特斯拉，也推出了“至高5年0息”的分期政策，并且已经得到了市场的认可，从企业角度来看，这一模式相比于微不足道的“借贷利率”，换来的销量增幅巨大，对于企业来说，销量增长盘活了制造、销售价值，这要远远超过借贷成本。
过去一年，全球市场一直以“降息”来刺激市场运营，全球货币的流通性变差，各大Bank的降息其实和理想、特斯拉的“0息”，本质上都是为了刺激经济发展的殊途同归策略。
无论是理想还是特斯拉，这些企业都有不可代替的两个共性。
01 现金狂魔
截止到24年第三季度末，特斯拉的现金储备达到了恐怖的1697亿，理想则达到了1065亿。
汽车板块是重资产产业，有明显的重研发、重人才、重产业链特性，且长尾效应非常明显，所以说现金流对于企业来说就是生命线。
足够的现金流不仅仅意味着有巨大的研发投入，能让产品时刻处于第一竞争力层面，更意味着企业有更多的“容错率”，在这个变化极快的市场中做出迅速反应，且允许出错。
特斯拉和理想，都有这种先天性优势。
最为关键的是，巨大的现金流从经营角度来说，如何让其发挥出该有的价值非常关键，“未来型”企业最大的特性就是会盘活所有资产来服务整个市场。
在当下借贷成本极低的情况下，特斯拉、理想选择推动“0利率”策略，就是让丧失金融属性的现金流，进入到购车方案中，盘活整体销量。
其它企业也可以做，但无奈现金流不够强势。
02 直营架构
如果说充盈的现金流是企业的生命线，那么直营模式则是“扁平管理”架构的另一种直接形态。
此前我们理解的“分期”，用户的拒绝心态很强，一个原因是过去的4S店模式缺乏管理，价格套路巨多，理论上来看分期价格比全款便宜，但利率不透明这个最大的问题，让整个买车周期最终的成本，其实很高。
另一个原因是，隐藏了乱七八糟的费用，解压费、手续费等等费用，各种费用叠加之后带来的“恐慌、套路”心理，其实也在逼着消费者去买全款车。
这时理想和特斯拉这两家企业的优势就出来了。
直营模式，价格非常透明，无论是分期还是全款，其实购买价格都一样，不存在任何套路，既然如此，企业推出的“0息”，其实非常舒服。
全款买一个价格，但会占用更多的存款，分期买，价格一样，但没有任何利息，原本26万的理想L6、 Model Y （ 参数 丨 图片 ），只需要首付10万，其它剩余16万走0利策略。
用的是企业的钱，购车成本不增加，自己的存款也得到了有效保证。
如果只是两家企业在推动，其实无法让消费习惯得到改变，可怕的是这是两家高端、头部企业。
数据显示，过去12个月理想汽车的累计销量超过了48万台新车，特斯拉累计销售了64万台新车，两家企业的累计销售量超过了112万，均价超25万。
金融政策的改变，都是从高端板块向低端市场流转，尤其是贷款方面，高端车型动辄10万-20万的借贷金额，高端市场率先演变“0息”策略，对于入门市场10万以内的借贷额，会产生巨大的撬动效应。
简单举个例子，购买Model Y、理想L6的消费者，在0息之后且还款3-5期之后，发现真如门店所说、约定俗成的0息，正向口碑迅速蔓延，不仅会推动这些企业的销量增长，还会逼着其它企业将这些政策落地。
资本市场这把无形的大手，比有形的约束力更加具有调控力。
乐观来看，如果所有企业都在推动0息购车方案，那么全款买车将会成为过去式，当然执行0息的企业也应该具备理想和特斯拉的两个基本产品点。
一个是现金狂魔，一个是直营架构。
否则因“借贷成本”降低引发的发展红利，其它企业还是吃不到。
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