我们基于深圳市小汽车增量调控公告信息，整理过深圳小汽车竞价成功率数据，通过计算可知，竞价的成功率在15%到100%之间。

很遗憾的是，作者没有去了解竞价与摇号的关系，简单地将两者误认为是同一件事，给网友们造成了误解。

为了弥补这种误解，基于前述的公开信息，我们整理了2016年以来的摇号申请人数，以及各期计划配置的牌照数量，得到摇号中签成功率数据。

之所以从2016年开始，是因为2015年部分数据中，包括了电动小汽车的数据。在大约十年前，电动车还是个新鲜事物，想在深圳拥有一辆自己的电动车，也是需要申请牌照的。

下图展示了各期参与摇号的人数（单位为万个），以及中签率（单位为万分比），部分期数里的数据，是两期合并数据，图表中不做特别说明。

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整体来看，2016年到2024年11期，各期的申请人数，经历了先快速增长然后缓慢下降的发展趋势。

申请人数在2022年第3期（包含第2期数据）达到2016年以来的峰值，为149万人次。149万人要抢5868个指标，中签率还是很高的，达到万分之39.2。

平均每1000个人，只能分配到4个。显然， 这属于极其稀缺的资源。

但并非所有月份均有这么高的中签率。

在大部分年份，实际配置的指标仅有2933个（万能的网友，这个数据有什么特别的含义吗？是基于哪个经济社会指标制定的呢？）。100多万人抢不到3千个指标，中签率稳定在万分之20左右。

在摇号还不被更多人知晓的2016年，参与申请的人数不到五十万，同样配置了2933个指标，所以中签率一度维持在万分之70的水准。

申请人数从50万增长到100万，用时不过两三年，说明了市场对牌照的强烈需求。

从市场经济的角度看，小汽车牌照是汽车这种商品的一部分，在充分的市场上，应该是应有尽有。

深圳是全国市场经济最发达的区域之一，摇号这种机制，也被认为是相当公平的筛选过程。

万分之二的中签率说明，哪怕在如此公平的机制面前，绝大多数人仍然没法通过公平的机制，获取到自己所需。

从这点看，公平并不能满足大家所需。