交汇点讯 苏州南站是苏州南部的重要门户枢纽。其最大特殊性在于它的站场条件，处于沪苏湖高铁和通苏嘉甬高铁的十字交汇点。
通常情况下，铁路十字交叉情况下往往会使其中一条铁路两次绕行90度，实现车场的并列布局，以降低交通组织的复杂性。
由于周边区域水网密布，苏州南站并未采用传统做法，而是采用了十字交叉的站场形式，同时地下还有两条城际和地铁线路，整体呈现“*”型架构。创新性地解决十字交叉车场的站型布局成为整个团队设计的出发点。
如何充分利用站场及用地条件带来的限制？对于设计者来说尤为重要。
“交通枢纽的设计必须将交通放在首位。”筑境设计总建筑师、苏州南站主创建筑师于晨介绍，为了解决十字交叉车场复杂的交通问题，苏州南站站房采用“Z”形非对称布局，较低的站场将候车厅布置在线上，较高的站场将候车厅布置在线下，有效解决了进站流线的组织，同时一边高一边低的候车空间自然形成非对称的站房立面形象。然后，我们将两场出站人流引导在两场交叉点的正下方，与候车厅形成立交，使得进出站人流没有交叉。出站大厅周围布置了公交、长途车、出租车等交通接驳设施，旅客可以在此进行快速便捷地换乘。
苏州南站的设计，不仅考虑了车站本身，还考虑了与城市功能的结合。团队借鉴了杭州西站的经验，将被铁路线分割的城市用地重新整合，形成了一个完整的开发区域。这样的设计，既集约利用了土地空间，也使得车站与城市功能之间的流线更加顺畅。现在大家经常把苏州南站称为“六边形车站”，一方面是因为形状，另一方面是因为苏州南站不仅提供了交通服务，还集成了服务型公寓、酒店、会议中心、科技办公等功能，成了一个综合性的城市生活空间。
“苏州南站的设计，是一次技术和创新的挑战。我们不仅要考虑结构、功能和消防等问题，还要满足减振抗噪等技术需求。苏州南站的建成，是参建各方共同努力的最好证明，也是对苏州乃至长三角地区未来发展的有力支持。”于晨说。
新华日报·交汇点记者 田墨池 许愿 王建朋 余勤雍 滕升智
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