津滨轻轨 9 号线，自2004年横空出世，便以先驱之姿，引领中国轻轨时代浪潮。它连通津城与滨城，与城市发展同频共振。二十载光阴驰骋，9号线再发出，跨严寒酷暑，破技术坚垒，9号线实现新突破。
再升级
近日，津滨轻轨9号线顺利完成新旧信号系统一次性倒切。新信号系统使列车正线最小追踪间隔能力由原来的150秒缩短至90秒，行车保障能力显著提升，同时解决了后期维护成本高、技术服务受限等问题，实现轨道交通核心装备“自主化”。新系统通过压缩列车全周转时间、优化调整场段出车路径等举措，在上线列车数量不变情况下可实现工作日早晚高峰增开13列次，行车效率进一步提升。
截至2024年10月，中国已有54座城市建成城市轨道交通系统，运营线路总长度超过8543.11公里。神州大地上遍地开花的城市轨道，有如城市的血管脉搏，改变了城市的时空距离，拓展了城市的发展空间。而每当一座城市开通城轨列车，就会给当地的建设注入新的活力。2004年，在天津市区与滨海新区核心区之间，当这一条“全新”概念的轻轨线路开通运营，在天津，打开了“新”式城轨的大门。
勇攀高峰二十年
津滨轻轨9号线，是天津中心城区与滨海新区连接的重要轨道交通线路，于2004年3月28日开通运营，西起河东区天津站，途经河东区、东丽区，东止于滨海新区东海路站，线路长度约52.25公里，沿线共设21座车站。二十年前，9号线如明星般的诞生，拉近了中心城区与滨海新区的距离，也让中国的城市轨道交通系统开启了一个全新的时代。
当时，中心城区与滨海新区的距离，在很多人看来就是“天高路远”。虽然都在天津，过的却是“双城生活 ”。而9号线的开通，缩短了双城间的通行时间，原本单程至少90分钟的通行时长，可以缩短至50分钟。
就是这样一条轻轨列车，创造了中国的“九个之最”：它是本世纪初全国最长的轻轨铁路；全国首列轻量化不锈钢车体的列车；全国轻轨建设造价最低的线路；全国首创无线数字集群系统的线路；全国首创全部由企业提供建设资本金的项目；全国首次建成高架桥占87.9%的城市轨道交通；全国立项审批最快的轻轨项目；全国工期最短的市内轨道交通项目；全国工程质量最优，工程优良率达到100%。
中国轨道交通的发展离不开老一辈地铁人辛勤的付出，从1863年全球第一条地铁在伦敦诞生，到2004年天津轻轨9号线的建成通车，从落后100年，到现在运营里程大大超过世界主要发达国家城市轨道交通的总里程。这样惊人的发展速度在世界城市轨道交通的发展史上是绝无仅有的。出行方式的改变不只是时间和距离，更是人们对生活的希冀。然而随着时代的发展，人们对美好生活的追求，又有新的挑战出现了。
新挑战新起点
新的需求，新的挑战。为进一步缩短津滨之间的通勤时间， 助力“津滨”双城发展格局。运行了近20年的9号线，即将迎来一次新的挑战。2023年11月4日，天津启动津滨轻轨9号线信号系统更新改造工程。力争在安全性、稳定性方面保障列车运行的可靠。时间紧，难度大，轨道交通集团成立项目专班，从多专业角度分类施工，施工最高峰的时候，9号线上至少有1200名作人员同时在线上进行施工作业。不仅如此，信号系统，作为地铁运行的大脑和眼睛，直接控制列车在线路上的安全运营。
无感化施工，在列车不停运的状态下，实现新信号系统的改造升级。这给原本就很紧张的工期，提出了更加极限的挑战。顶着压力，信息维修部把9号线全线分成四个网格化区域，天津站、新立镇、胡家园和东海路，分别安排专人同步进行实施，加快进度。新信号需要通过新电缆进行传输，作为第一步最基础的工作，10个设备集中站，4000多根电缆，电缆累计总长度超过1200公里，信息维修部14个人，用了一周时间硬是把这块硬骨头啃了下来。
既有设备问题解决了，接下来就是线路上的新电缆铺设施工了。为了配合无感化施工的总要求，电缆铺设只能在每天列车停运后的半夜12点半开始进行，到三点半必须结束，不能容许半点失误。而地铁9号线，高架桥占到了将近90%，这给现场施工带来了极大的困难。一条一条一项一项，信息维修部的工作人员把所有问题都想在前面，做出多种处置预案，确保现场施工万无一失。
因为每天的作业天窗期只有短短的三个半小时，有些作业现场人数多达800人，如何让这么多人同时开工，又能确保安全有序？天津轨道交通集团所属运营集团信号维修部部长张小磊说：“我们开发了一套施工管理系统，每个人都配备电子手环，和系统是同步的。相当于人员可控、信息可控、流程可控。”
创新不仅仅解决施工的困难，而是体现在改造过程中的方方面面。在9号线研发之初，使用的都是国外设计的信号系统，这些年的运行维护也都是依赖国外厂商。把主动权掌握在自己手里，这次9号线的提升改造，从系统到配件都要实现百分之百国产化。于是，轨道交通集团联合天津津航计算技术研究所，在国内没有可参照标准的情况下，开始了9号线新系统国产化的探索攻关。经过无数次实验和攻关，津航技术人员终于取得了技术突破，在攻克安全性这一难题之后，如何能让这套新研发的系统真正落地到车辆上，实现在不影响运行的情况下，新旧两套系统都能在列车上正常使用？天津轨道交通集团所属运营集团车辆中心技术工程师仇凯介绍：“这次信号改造是做了一个大脑手术，要有8列车的双系统，在前期要保证运营同时把新系统装上，这提出了更高的要求。”
把新系统机柜安在哪里，既能保证安全运行，又能不影响乘客便利？仇凯他们尝试了多种方案，最终决定，把车头空间进行重新改造。18列车，两周时间，无数次协调沟通车辆和信号厂家，在大家的努力下，完成了所有列车的安装调试。10月，津滨轻轨9号线信号系统更新改造工程开始全运力试运行测试，这对于9号线信号系统更新改造工程来说，迎来了一场大考。
测试过程中，共上线28列车，完全模拟实际运营场景，涵盖了列车运行图、最小行车间隔、与多系统联动等多项检测内容，检验了新信号系统与站台门、乘客信息显示、广播、无线通讯等各系统之间的接口功能，实现了行车调度员、车站值班员、列车司机、各专业维修人员与新系统的使用磨合，本次测试最终取得了100%行车正点率、信号系统零故障的圆满成果。在各部门的努力下，经过累计全线144小时不载客运行，9号线顺利通过三次试运行测试，满足载客运营安全认证要求。而这背后是上千名轨道人日夜辛苦的付出。
历时1年多，在既有线路不停运的情况下进行改造，且9号线高架线路绵延 45.4 公里，宛如一条巨龙横卧，施工进程又饱受严寒酷暑的影响，艰难重重。然而，所有参与人员，不惧困难，坚韧不拔，成功完成全线路新旧信号系统的倒切工作，缔造了行业内里程工期用时最短的传奇佳话。为津滨双城发展注入了源源不断的新动力。
热门跟贴