城市交通是连接城市肌理的经络，是一道道有关人与人、人与车、人与城如何相处的复杂辩题。
作为汽车保有量已达687万辆的全国汽车“第一城”，2024年10月30日，成都向交通拥堵发起“宣战”。两个月后，首批公布的63项堵点治理任务已完成42项，相关点位治理成效显著，道路通行效率稳步提升。
近日，记者前往相关点位，实地探访治堵60天的成效。
早上8点半，正值城市上班早高峰。无数上班市民从成都西站F1地铁口鱼贯而出，在巴士换乘站站台口刷卡后，陆续排队等候上车。每两分多钟，就有一辆462路公交车，从主干道上驶进这个港湾式站台，载满乘客后立刻驶向下一个目的地。
记者注意到，这个时间段内，巴士换乘站虽然车来人往，但运行顺畅。大多数市民从走出地铁站到坐上公交车，中途等待时间很短，几乎都能实现“无缝换乘”。
这是成都开展交通治堵工作60天之际，全市公交站点治堵成效的一个缩影。
“之前公交站台在主干道旁，每次等公交都是人挤人、车挤车。”每天在这里乘车上班的市民孟女士告诉记者，“而且因为堵车，公交也不一定准时。要么都不来、要么来几辆，等车上班就很麻烦。”
据了解，该站点所在的路口是前往铁路成都西站和青羊工业园区的必经之路，公交462路等多条线路汇集于此，是周边市民出行的一大枢纽区域，每到早晚高峰时期总是车水马龙。
车多、人多、临停车多，公交车自然就堵在路上，也难以“靠岸”。据了解，曾经的路口，最多时有5台公交车停在非机动车道上等待进站，在社会车辆较多时，甚至得排到第二车道。
为了缓解路口交通拥堵，10月底，成都公交会同青羊区住建交局、交警四分局等部门借鉴港口停靠船舶的模式，将靠近地铁口一侧的空地改造利用，把直线式公交站台改造成了港湾式站台，站点面积升级扩展至300余平方米，可同时容纳3辆公交车到站驶入港湾内停靠，从而不影响主干道车辆通行。
同时，在保障462路停放的同时，原有的站点也向远离路口的方向挪动了数十米，避开了以往共享单车停放、网约车上车的集中点，进一步缓解了道路拥堵。
“我们也注意到，市民排队刷卡上车，也在一定程度上降低了公交运转速度。”成都公交集团运兴巴士有限公司客运市场部副经理余飞介绍：“所以我们在站内新增2台移动刷卡设备，市民乘客在站台上就可刷卡，而且这是462路公交的始发站，站台刷卡后，前后门都能直接上车，大大缩短了乘客排队刷卡时间。”
目前，成都西站巴士换乘站，日均客流由原来的2300乘次增加至2800乘次。据了解，成都公交正全面排查研究全市“5+1”区域范围内6000余个公交站点，目前已优化实施27个公交站点“治堵”。
成都日报锦观新闻 记者 谢夏冬 摄影/视频 戴艾岑 责任编辑 常莉娟 编辑 刘春春
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