成都和重庆,相距约300公里。
古道照今人,千百年来,成渝两地的时空距离越来越近。
从步行要13天的成渝古道,到汽车2天跑完单程的老成渝公路,到全程耗时13个小时的成渝铁路,再到如今公交化运营的成渝高铁,以及未来将跑进1小时的成渝中线高铁……成渝地区双城经济圈“1小时交通圈”建设跑出新速度,一张现代化立体交通网越织越密,激活了沿线区域发展动能,也提高了民生福祉。
13天
成渝古道步行经11个县境
从前慢,成都到重庆需要很久。成渝古道始于秦汉,成型于唐宋,兴盛于明清。千百年来,这条古道供骡马队、快马、轿子、滑竿、徒步通行。成渝古道出成都以锦官驿为起点,至简阳分岔为南北两道:
南道往东南方向,又被称为“东大路”,经现资阳市雁江区、乐至县、安岳县,内江市资中县、市中区、东兴区、隆昌市到重庆,是成渝两地间最主要的官方驿路,被誉为最早的“成渝高速”,全长1000多里。
北道为小道,是鲜有人知的“东小路”,从龙泉驿继续东行,经安岳、铜梁、璧山到重庆,全程800多里,但途中需要不停翻山越岭,山路狭窄。
据重庆文史专家杨耀健介绍,昔日,自重庆沿东大路官道至成都,需经巴县、永川、内江、简阳等11个县境,每天乘轿或步行以80华里计,差不多要13天左右。
2天
汽车跑完老成渝公路单程
日复一日,年复一年,马蹄声渐渐隐去,列强纷至沓来。
重庆文史专家杨耀健撰文提到,从19世纪下半叶开始,四川就成为西方列强垂涎之地。1879年,英国人更是提出“任何铁道设计之最终目的”必须到达“物产丰富、人口稠密之四川省”。同年,法国驻印度支那总督也提出修一条“展筑至人口稠密的四川省会成都、达扬子江上游重庆”的铁路,日本、俄国、美国、德国也想染指四川铁路的修筑特权。
消息传出,四川民众纷纷请愿示威,要求自办铁路。在此舆论压力下,清廷许官商集资开办川汉铁路,次年在成都设立“川汉铁路公司”。考虑到投资和能力,决定先修成渝铁路。
但1911年5月,清廷突然宣布铁路收归国有,派邮传部大臣盛宣怀与英、德、美、法四国银行签订《粤汉、川汉铁路借款合同》,借款600万英镑。四川民众闻讯,保路运动风起云涌。
此后几十年,硝烟与战火中,成渝铁路修修停停。1933年,成渝之间终于建成了第一条公路——老成渝公路,当年号称“西南第一路”,汽车跑完单程至少也要2天。
13小时
成渝铁路改写川渝交通史
▲通车典礼现场 图据重庆市档案馆
1952年7月1日,成渝铁路全线通车。成渝铁路全长505公里,是我国修建的第一条铁路,更是第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。它的建成结束了成都至重庆之间没有铁路的历史。
通车当天,重庆各界群众3万余人参加了通车典礼大会。上午10点,披红挂彩的火车在成渝两地出发,在内江相交,重庆到成都的列车于当天23时许,抵达成都。重庆到成都,缩短到13个小时!
10小时
第一次坐火车是去成都耍
冷斌是一位“60后”,重庆人。1987年,20岁的他已经参加工作一段时间,月薪30多元,从事眼镜制作,“我记得那年,我和几个朋友一起准备去成都耍,逛一下都江堰、青城山和峨眉山。一个朋友还专门去借了当时很流行的柯达相机拍了照片。”
冷斌在电话采访中告诉重庆晚报记者,那是他第一次坐火车,从重庆菜园坝火车站到成都站,坐的是特快,约10小时,从晚上七八点到第二天早上5点,九块多的车票。特快比普通车贵1元多,但停站比普通站少,记忆中好像就是内江站停了一下。
“当时的菜园坝火车站很小,没有后面那个楼。火车上连盒饭都没有卖的,我们晚上吃了饭就坐上火车,自己带点蛋糕和回饼,到成都再找吃的。”冷斌回忆,“我们一共耍了三四天,我花了一个半月工资。”
1小时
“双城生活”更轻松、惬意
2015年12月26日,成渝高铁正式通车,开行时速为300公里。2020年12月24日,该高铁提速提质运营,自此,成渝间实现高铁公交化运营,两地间的高铁通行最短时间缩至62分钟。
越来越多人过上了便捷“双城生活”。
陶明瀚,“80后”,重庆江津人,婚后定居成都,在当地开了一家咨询服务公司。因为工作,陶明瀚常坐高铁往返两地。他告诉重庆晚报记者:“我基本是当天来回。比如早上的高铁到重庆,参加完会议后,还可以邀朋友一起去逛逛。吃完晚餐后,再打车到沙坪坝站,赶最后一班高铁回成都。”
Sammi从事医药行业,也是“80后”,定居重庆,在成都上班。“我到成都工作不到一年,平均每隔两周就趁周末坐高铁回重庆。两地很近,成都的朋友一般不会让我带特产美食,而是会让我推荐游玩路线。”
50分钟
成渝中线高铁缩短时空距离
公路、铁路……如今,连接成都和重庆的道路越来越丰富。
正在建设中的成渝中线高铁,是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分,线路自重庆北站起,向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区,四川省资阳市、成都市,引入成都站,正线全长292公里,设计时速350公里,预留时速400公里,预计2027年建成。
建成后,从重庆到成都,只需大约50分钟。
空中纽带
成渝地区双城经济圈再添通航新线路
2024年7月26日,在重庆两江龙兴通用机场,一架国产明星飞机——阿若拉SA60L腾空而起,途经合川、潼南、安岳、乐至等地,在经过约2小时飞行后,抵达成都洛带机场,并在简单休整后,成功返航重庆龙兴机场。这标志着成渝首条通航线路成功执飞,成渝地区双城经济圈再添通航新线路。
据悉,该航段飞行高度真高300米以下,飞行途中不仅可以仰看蓝天白云,还可俯视华蓥山、涞滩古镇、沱江、五凤溪等标志性景点。
此外,2024年12月27日,驻场四川达州金垭机场的皮拉图斯PC-12型飞机,载着7名乘客从达州金垭机场起飞,经四川北川永昌机场、重庆梁平机场上下旅客后,于16时21分顺利返回达州金垭机场。达州⇌梁平、达州⇌北川2条通航载人运输航线同日开通,标志着川渝地区通用航空短途运输航线成功首航。
低空经济有望成为成渝双核的空中纽带
原重庆工商大学校长、西南财经大学成渝经济区发展研究院首席专家杨继瑞:
2021年底,国家发改委就印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》,提出要以重庆、成都“双核”为中心,以成渝主轴为骨架,打造内联外通的干线铁路网、完善快速便利的城际铁路网、构建便捷通勤的市域(郊)铁路网、完善“双核”城市轨道交通网。
2024年7月26日,重庆至成都的首条低空通航航线成功首航。这不仅是一次技术和市场的试探,更是成渝低空经济发展进程中的重要一步。未来,伴随更多航线的开通与服务质量的提升,低空经济有望成为成渝双核的空中纽带。
背后揭秘
老成渝铁路重庆始发站为何选菜园坝?
重庆市重庆史研究会会员、重庆市文物保护志愿者服务总队志愿者李宏川:
历史上,近代对于火车站的构想,重庆在上世纪20年代开始设市时,最初是计划在老太平门白象街至人和湾一带寻址。到了抗战胜利后,火车站是初步选址在南岸龙门浩的一天门附近。
其实,老成渝铁路最早的规划,就是保路运动的缘由——“川汉铁路”的最西段。
在1949年前的重庆和国家的经济实力状况下,成渝铁路最终没有选择跨过长江,把重庆端的起点站设在南岸龙门浩一天门,而是不得不选在了不用过江的渝中半岛西南侧:长江边的那块地势相对平坦又稍微宽阔,原被设想规划用作公路客运总站选址的菜园坝了。
重庆晚报-厢遇记者 杨雪 受访者供图
编辑:蒋丽霞
校审:李琅
总值班:严一格
热门跟贴