导读：零跑用一场十周年发布会，展示了从“门外汉”到新势力销量榜首的逆袭之路，并首次明确提出“向年销400万辆的世界级车企迈进”。
从十年前凭借“IT改变汽车”愿景跨界入局的“门外汉”，到如今稳居中国造车新势力销量首位、实现季度盈利的行业标杆，零跑用十年时间书写了一部独特的工程师创业史。超过120万辆的累计交付数据、近60万辆的2025年预计年销量，以及连续季度盈利的财务报表，构成了一份厚重的“十年成绩单”。
零跑也吹响新一轮进攻的号角，科技豪华旗舰SUV D19的内饰首次公开，旗舰MPV D99迎来全球首秀，两款新车昭示着零跑品牌向上的决心。
当不再满足于“新势力”标签，12月28日，零跑汽车用一场盛大的十周年庆典，为自己贴上了新的标签。它清晰地喊出未来十年的目标：成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年定为“百万辆突破年”。
以终为始
从“新势力”到“世界级车企”，零跑创始人朱江明在演讲中宣告了公司的战略升维。现场，旗舰SUV D19内饰首秀、旗舰MPV D99全球亮相，两款新车诠释了零跑对“科技豪华”的理解。
更引人注目的是其公布的成绩单：累计交付超120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，连续季度盈利，业务覆盖全球35个国家和地区。
“我们找到了造车的感觉。” 朱江明这句朴实总结背后，是一家“工程师创业”公司穿越周期、从质疑中突围的完整叙事。
十年前，当朱江明带着几位非汽车行业出身的技术负责人跨界造车时，外界普遍将其视为又一个“门外汉”的天真冒险。
十年后，零跑不仅活了下来，还以独特的“全域自研”模式，构建了从核心零部件到整车的体系化能力，成为新势力中第二家实现盈利的企业。
庆典现场，中国一汽和Stellantis集团两大战略伙伴代表在列，昭示着零跑在资本与产业层面获得的重量级背书。
早期，当其他新势力争相讲述智能、奢华或用户运营的故事时，零跑选择了最笨重、最艰难的一条路：全域自研，深度自制。
初创期，其研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%。这种近乎偏执的投入，使其自研自造部分占到了整车成本的65%，覆盖电池、电驱、智驾芯片、中央域控等关键领域。
“通过十年的时间，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术。”朱江明表示。这带来的直接优势是成本与效率的极致把控。
零跑建立了行业领先的零部件通用化体系，仅用几款标准电芯、两套中央域控架构，便覆盖了从A0级到D级全系列车型。这被内部形象地比喻为“像攒电脑一样造车”，通过高度模块化实现规模降本。
财务上的谨慎同样是其生存法则。朱江明透露，公司对于自动化设备投入的衡量标准是 “三年投资收益” ，即三年内必须通过节省的人力成本收回投资，否则不予考虑。
从对自动驾驶、具身智能等前瞻技术保持“三年投资回报期”的务实态度，到面对资本市场波动时选择用“实打实的业绩”而非技巧来回应，零跑始终保持着工程师式的质朴与专注。正如朱江明在回答“是否后悔创业”时所说，做产品充满成就感，虽然“任何一个产业都非常困难”。
这种务实甚至略显保守的风格，让零跑在资本狂热期显得格格不入，却也在行业遇冷时构筑了坚实的抗风险壁垒。
十周年庆典现场，一本名为《以终为始》的书被送给与会者，这恰是零跑十年历程的哲学概括。朱江明解释，看清最终目标，才能确保路径不偏。零跑内部高效的“端到端”产品负责制，正是这一理念的实践。
如今，零跑已从求生存走向求规模，这场始于技术信仰的马拉松，正在闯入更残酷的世界级赛道。
磨去“新”与“旧”的边界
“半价理想”曾是市场给予零跑的美誉，但也逐渐成为一种需要打破的刻板印象。发布会现场，过去与未来在此交汇。舞台一侧，陈列着零跑十年来具有代表性的技术成果与产品；另一侧，则是承载着品牌向上使命的D系列全新旗舰。
随着D系列旗舰车型的推出，零跑正式向25-30万元市场发起冲击。如何让消费者接受一个“不再便宜”的零跑，成为其品牌向上的关键命题。
零跑高级副总裁曹力的回答延续了其一贯逻辑：“我们始终坚持‘成本定价’的原则。”他强调，D系列车型的价值感足以对标50万-100万的豪华车型。
这意味着零跑的高端化路径并非单纯堆料涨价，而是依靠全域自研带来的技术红利和成本优势，在同价位内提供越级体验。
例如，即将上市的D19搭载了行业顶级的座舱硬件和半苯胺真皮内饰，D99则提供纯电与增程双动力，配备1000V高压平台。这些配置以往通常出现在更高价位的车型上。
两款D系列车型的发布，标志着零跑完成了从A0级到D级、从轿车到SUV及MPV的全维度产品矩阵覆盖，也意味着其品牌战略进入从“科技普惠”到“科技豪华”双向拓展的新阶段。
面向未来十年，零跑的目标宏大而具体：成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”。
在竞争已趋白热化的市场中，这一目标的底气从何而来？
首先是对技术路线的持续押注。朱江明坦言，技术创新仍是零跑获得竞争力的主要途径。在自动驾驶等领域加大投入，从“跟随”转向“领跑”。
其次是独特的出海模式。通过与Stellantis集团的战略合作，零跑开创了“借船出海”的轻资产国际化路径。借助后者全球超750家网点，零跑迅速覆盖35个国家，2025年出口量预计达6万台，成为新势力海外销冠。
这种模式避免了自建渠道的巨额投入和漫长周期，使海外市场迅速成为第二增长曲线。
再者是稳固的股东结构。朱江明在回应股权问题时明确，创始团队将保持实控权，同时引入Stellantis和一汽作为长期战略股东，形成了 “创始团队+国际巨头+国资央企”的稳定三角。
“这对抗风浪的能力会更强。”朱江明说。一汽的入股不仅带来品牌背书和制造经验，其旗下的动力总成公司也将为零跑未来的插混车型提供支持。
十年足以磨去“新”与“旧”的边界，真正的考验在于能否在全球汽车产业格局中站稳。
通往世界级的道路绝非坦途。零跑将2026年销量目标直接锁定在100万辆，这意味需要在今年近60万辆的基础上实现近70%的增长。而朱江明预判，从明年一季度开始，“整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观”。
供应链保障是百万辆目标的基石。零跑电池负责人宋忆宁透露，公司通过 “三款标准电芯”策略，与宁德时代、中航锂电等多家供应商保持合作，并已按1.2-1.3倍的需求进行资源储备。同时，与中航锂电的合资工厂将于2026年下半年投产，自制电芯比例将控制在50%以内，以平衡自主可控与供应链安全。
零跑用十年时间证明，在喧嚣的造车运动中，对技术的敬畏、对成本的严控、对效率的追求，依然是最朴素也最坚固的护城河。
当它不再以“新势力”自居，而是将目光投向全球汽车产业的牌桌时，其代表的已不仅是一家公司的野心，更是一种以硬核技术、高效制造和理性定价为内核的中国智能电动车发展路径。
这条路径不追逐最炫的故事，却可能通向最广阔的市场。世界级车企的梦想，正在从十年前那个“IT改变汽车”的愿景中，一步步照进现实。
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