2025年，比亚迪在纯电动车方面的销量首次超过了特斯拉，成为全球第一。这一年里，比亚迪的纯电动车卖了将近226万辆，而特斯拉则是164万辆。而且从趋势来看，第四季度特斯拉的销量同比减少了165，比预期的要低，比亚迪则是继续保持增长。
增长主要来自海外的市场，特别是欧洲市场。2025年1到11月，特斯拉在欧洲的新车注册量同比减少了39%，而比亚迪则是增加了240%。
有意思的是，比亚迪的车尽管卖得更多（尤其如果算上混动的车型，要更多得多），全年营业收入也首次超越了特斯拉，大致是1000亿美元对800亿美元，但特斯拉的营业利润却要比比亚迪略高一点，大约是40亿美元对60亿美元。
更有意思的是，如果看两家企业的市值的话，特斯拉更是吊打比亚迪，大致是10倍。
这有点像是在重演手机界发生过的故事。美国几乎只有苹果一个手机品牌（别的也有，但都没能生存下来），而中国则有四五家强势的企业。但苹果是智能手机第一个成功的开拓者，对智能手机市场有巨大的影响力和定义能力，中国的手机品牌虽然在销量上追了上来，但利润加到一起，就算把韩国的三星都加进来，都远远比不上苹果。
华为在2019年前后，在中国和欧洲市场开始对苹果构成实质性挑战，尤其是高端机型，mate20到30系列已经逐渐说服消费者，它们和苹果是同一级别的，甚至是更好的。
然后爱好自由贸易的美国就开始动用国家的力量，试图掐死华为这家企业。几年过去了，华为没有被掐死，反而在更多的领域取得突破，稳稳推进。但不可否认，在智能手机这个领域，华为暂时失去了在全球与苹果竞争的能力。
被禁用美国的生态之外，海外市场基本上没法做。即使是中国市场，苹果在经历了一阵子收缩之后，今年靠挤多一点牙膏，就重新夺回了份额。根本原因就是，华为手机暂时还无法拥有最顶尖的芯片，再次被拉开了一些差距。也许要等到几年之后，中国自己的先进制程芯片制造能力追上来之后，局面才会扭转。
在新能源车这个领域，特斯拉和中国车企之间的情形，确实和手机有一点像。特斯拉是比较成功的开拓者，但中国的比亚迪、理想、小鹏等等这些也跟进得很快。
特斯拉的市值是比亚迪的10倍，就是因为市场认为作为开拓者，它比较具有想象力，有资格享受市梦率，而不是市盈率。
但和手机领域不太一样的是，特斯拉的优势没有苹果那么大，不管是硬件的方面的动力电池、动力系统和车身，还是软件方面的智能驾驶，中国车企和特斯拉之间都不存在很大的差距，甚至互有优势。
更大的不同在于，现在的美帝，恐怕是拿不出2019年想掐死华为那股架势，下场来掐死比亚迪了。不是说他们不想掐，而是说兴风作浪的能力，没那会儿那么强了。
比亚迪这一轮超越，可能会是比华为手机当年更稳的超越，至少比当年的华为手机受到的干扰会少一点，有更多机会凭企业的实力去竞争。比亚迪正是我昨天文章里说的，由低端制造逐渐进入中端，甚至高端的中国企业的代表，这样的企业在变得越来越多，也会越走越稳。
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