齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 季明智 王皇 樊瑞琳
济南地铁4号线开通后，成为不少市民出行的首选。然而，在乘坐过程中，一些问题也引起了大家的注意——“为啥八一立交桥有的出入口的扶梯只有上行没有下行？”“五里牌坊B出入口为啥只有楼梯？……针对这些市民关心的问题，记者近日实地探访了多个站点，一探究竟。
部分出入口设上行扶梯+楼梯
部分出入口没有扶梯只有楼梯
7日上午9时左右，记者先后来到济南地铁4号线五里牌坊站、八一立交桥站以及山师东路站进行探访。
在八一立交桥站的C出入口，已过早高峰，正值客流平峰期，但仍有不少市民进出。市民王先生正准备进站，他走到出入口一看，发现只有一部上行扶梯，而通往地面的下行方向只有楼梯。“我这腿脚有些不便，走楼梯有些费劲。”他随后绕行到了其他的入口乘车。在现场，记者观察到，C出入口空间较为狭窄。一部上行扶梯正在运行，而与其平行的另一侧，则是一排楼梯，一直延伸到地面。随后，记者来到八一立交桥D出入口发现，该出入口配置了上、下行自动扶梯。
同样，在山师东路站的A出入口，情况与八一立交桥的C出入口相同，同样是上行扶梯和下行楼梯的搭配。在山师东路站的B、D出入口，都设置了上、下行自动扶梯。
随后，记者来到了五里牌坊站的B出入口。与前两者不同，这里的市民面临的是一整段楼梯，未设置扶梯，而且上面的棚子与地铁的也完全不同。记者在现场看到，这个出入口连接着连城国际下沉广场，周边紧挨着密集的住宅以及人才市场和加油站等既有建筑。记者探访五里牌坊A、C、D出入口发现，这三个出入口也都设置了上、下行自动扶梯。
迫于既有建筑和市政管线限制
保核心出行需求与既有空间受限的“权衡”
地铁出入口为啥会出现有的没有扶梯，有的只有上行或者下行扶梯？济南轨道交通集团相关负责人结合具体站点的实际情况做了解释。
在八一立交桥C出入口，该负责人说，这个出入口北侧紧邻着居民楼，地下还有重要的市政管线，不具备北扩的条件；南侧的现状人行道宽度只有1.5米，如果再加一部扶梯，就得占用全部人行道，还得占一半非机动车道，也不具备外扩条件。“鉴于空间受限，在现有空间只允许建设一部扶梯。结合相关设计规范及市民出行习惯，下行乘车相对省力，因此我们将该扶梯设置为上行方向，以最大程度满足核心出行需求。”
针对五里牌坊站B口为何没设扶梯的情况，济南轨道交通集团相关负责人表示，“为方便车站周边市民出行，我们会在有乘车需求的地方，尽最大可能地建设出入口”。五里牌坊站地处老城区成熟商圈，为了满足经十路北侧、纬七路至纬九路周边市民的便捷乘车需求，受周边连城国际、济南市政务服务人事人才大厅、加油站等既有建筑布局的限制，在这样局促的环境中“挤出”一个出入口，借用连城国际的既有下沉广场成为唯一可行的路径。由于借用既有建筑，受现场条件及地面现状道路限制，只有一部楼梯。
国内城市“楼梯+扶梯”较为常见
出入口扶梯配置受多重客观条件制约
记者查阅资料发现，地铁出入口扶梯配置受多重客观条件制约，“楼梯+扶梯”的设置在国内多个城市的地铁建设中较为常见。
南京地铁在回应部分站点缺少下行扶梯问题时曾表示，主城区用地条件局促、周边建筑密集是主要原因，需兼顾规划道路红线、防火间距等多重要求。广州地铁11号线龙口西站等站点，因市中心人行道狭窄、地下建筑物密集，甚至出现扶梯与楼梯分离设置的“迷你出入口”。
各种受限因素下的“无奈”选择
“我们对地铁多点宽容和理解”
对于地铁4号线部分出入口电动扶梯配置“不完善”的问题，记者随机采访了乘坐地铁的市民，虽然看法不一，但多数市民表示：可以理解，相信建设者已经尽了最大努力。
“我听说济南老城区地下管线特别多，修地铁本来就难。可能真的是地方不够用，或者有其他限制吧。我是可以理解的，再说偶尔爬爬楼梯也是个锻炼。”市民赵女士说出了不少市民的心声。“地铁大头的建设费都出了，不会因为一部电动扶梯就为难咱们，4号线已经很方便出行了，再说不是说所有的出入口都没有电动扶梯，咱们也都宽容点。”市民孙先生说。
“我们非常理解市民希望出行更轻松的心情。”济南轨道交通相关负责人说，“但在老城区修地铁，很多时候是‘螺蛳壳里做道场’，受限于场地、管线、周边建筑等多重因素，我们会尽最大的力量保障市民的核心出行需求。”
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