新快报讯 近日，在广东珠江入海口海平面下109米深处，随着开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机完成第2000环管片拼装，由中铁十四局承建的深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米，标志着世界最深海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。

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世界最深海底高铁盾构隧道，“深江1号”盾构机掘进突破4000米。摄影：王敬新

深江铁路正线全长116.1公里，珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口，为全线“卡脖子”工程。隧道全长13.69公里，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。其中，“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进，隧道全长5360米，最大埋深达116米，分为两段区间施工。盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带，其中全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，断裂带及分支区间总长490米，最宽的15号断裂带宽达32.5米，施工难度高、风险大。

据介绍，在首段3590米掘进中，“深江1号”盾构机顺利穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，抵达海底106米，创下了我国水下盾构掘进纪录。而相较于首段区间，第二区间段地质条件更加复杂、更加多变，尤其是密集连续的F2断裂带长达237米，最深处达116米，地质条件更复杂、富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构刀具磨损挑战大。

据中铁十四局项目现场负责人李兵表示，为有效应对大埋深、高水压、不良地质带来的挑战，项目团队全面总结了首段区间攻克连续断裂带、高水压等难题的施工经验，科学制定实施计划。在盾构机修整期间，项目团队还在百米海底对“深江1号”盾构机开展了勘验评估，并进行了维保检修和针对性改造，将盾构机保压能力提升至12巴，并对刀盘进行了耐磨性提升。

此外，项目团队还通过采用超前地质预报技术，对前方20-40米范围内地质进行精准探测并提前预警，并使用新型盾构刀具和耐磨材料，加装刀具磨损监测系统，实时监测刀具的温度、转速等参数变化，自主弹窗报警，精准判断刀具磨损情况，为安全掘进提供有力保障。

深江铁路是中国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，串联深圳、东莞、广州、中山、江门五座大湾区中心城市，建成后将实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，助力打造“轨道上的大湾区”。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 苗蕾