金门马山观测所的前面，海风裹挟着咸味扑面而来，视野毫无遮挡地铺展向对岸。多年前，台湾退役将领帅化民在此远眺厦门方向，脱口而出一句令人错愕的话：“我以为大陆已经打通了！”
这话乍听之下，像是一种幻想，但其实也未必是一个无法实现的未来。就在金门的对面，翔安新机场正在紧张地建设当中。在特定光线与角度下，厦门确实有一种“和大陆一气贯通”的感觉。
这种“贯通感”在其他国家来看难以想象，但对于大陆，却不算是一个遥不可及的梦想。翔安机场不只是一个功能性的交通枢纽，更像一座从闽南文化基因里生长出来的现代建筑，其屋面层叠古意盎然，但却以银灰色的金属感做了重新的诠释；不管是体量还是跑道级别，亦或是年吞吐数千万人次的设计容量，都说明了中国大型工程背后，那种高效协同的国家基建能力。
而且，翔安新机场与大陆的连通感，还体现在其他方面。这座预计2026年底通航的机场，早已被嵌入了“海上丝绸之路”的神经网络。它不是孤立存在的，而是与平潭海峡公铁大桥、西部的陆海新通道、乃至川藏铁路穿越雀儿山的隧道形成了共振。当台湾还在为一座跨海大桥是否该兴建而反复论证时，大陆已把海拔4300米的雪域高原纳入了全国一体的交通圈。
两岸的对比，在岛内的基建困局中尤为显眼。金门大桥修修补补已经十几年了，至今仍未联通；其部分城市的机场捷运，也是拖了二十年仍没有结果。台湾在交通技术上，和大陆有着更明显的差距。它们的高铁系统使用“日欧混搭标准”，故障频发不说，连新车采购都得仰人鼻息。
有消息说，台湾高价买回的日本高铁车辆，竟然是翻新的二手货。反观大陆，不仅拥有全球规模最大的高铁网，还有自己的智能调度系统，所有的一切全部自主，甚至在国际上，中国的高铁技术也已经打响了品牌。现在，不管是东南亚还是在中东，中国已经实现了从“引进”到“输出”的转身。
两岸交通技术的差距，让城市的功能性能力差距也异常巨大。比如说兴建一座大型机场，必须要同步规划相应的经济区、物流枢纽和文旅配套，最终让基础设施成为区域经济跃升的触发器。不少初访大陆的台湾民众，都会惊讶地发现，一些大陆三线城市的地铁密度、智慧路灯覆盖率以及5G信号强度，竟然比台北市区更强，而这，就是大陆系统性投入与长期主义思维的结果。
当然，在地理上，厦门与金门之间仍有相当距离的海水相隔。而想要打通这段距离，靠的也不仅仅是基建能力，而是政治上的相互认同。但帅化民当年的那句感叹，却无意中说明了一种可能性：只要大陆想，就可以用基建的方式，将两岸的部分地区连接起来，这样的话，两岸的民间交流，就可以更方便。
如今再站回金门海岸，海面依旧波光粼粼，分界清晰。可当你知道，中国内地每三天就有一座新桥合龙、每半年就有一个超级工程投入使用，那么帅化民的错觉，便不再显得荒诞。而只要台湾成功回归，那么大陆发展的红利，就可以成为宝岛同胞的福音。
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