临洮人上兰州得先倒两次大巴，康乐人去成都得先蹭车到广河，再搭凌晨的绿皮——这种绕路的日子，很快就要翻篇了。一条145公里的小铁路，把定西、临洮、临夏硬生生串成一条直线，时间直接从两个半小时砍到不到一小时。
别小看这点距离。省下来的90分钟，背后是规划本子来回改十四稿、预可研审了四轮、资金盘子从省里追到部里再追到国铁集团。甘肃把这条线写进“十四五”储备清单，就是赌它能从纸面跳进现实。单线先跑，预留双线，货运赚钱、城际通勤也能蹭车，算盘打得啪啪响。
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更妙的是，它在定西编组站直接勾住银西高铁、兰新铁路，等于把临夏的牛羊肉、临洮的马铃薯一下塞进中欧班列的集装箱。未来在临洮站甩个挂，货就能连夜上飞机——兰州中川机场的空铁联动方案已经画好草图。物流三角一旦成形，兰州主城挤不下的仓库、分拣、冷链，统统往洮河边搬，临洮摇身变成南向通道的“副中心”，听着像做梦，可文件已经盖了公章。
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环保也没落下。铁路八次跨过洮河，干脆全程高架+深埋隧道，桥隧比干到56%，施工队骂归骂，河水照旧清。更狠的是，临洮、康乐两个小站屋顶直接铺满光伏板，白天晒着太阳就能给车站照明、充电桩供电，甘肃人第一次把“碳中和”挂嘴边上，居然是靠一条货运线。
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账算到最后，81亿砸下去，130万人直接受益，6个国家乡村振兴重点县跟着喝肉汤。有人算过，光物流成本每年就能省2.6亿，再加上运价下浮、班列捆绑的小政策，临洮的恒温库里外地的菜贩子直接电话预约，康乐的砖厂老板也开始盘算往重庆发瓷砖。铁路还没开工，沿线的房租已经悄悄涨了三百。
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说到底，这就是一条让地图拐了弯的铁路。甘肃中部从此不再被高速和黄河夹在中间当夹心饼干，而是自己变成枢纽。钢轨一铺，时间、货物、人，全都顺着洮河往南开。
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