（来源：河北新闻网）
转自：河北新闻网
阅读提示
1月26日，石家庄北站改造项目历经15个月正式完成，车站恢复办理客运业务。截至1月30日，车站已发送旅客15999人次。
改造后的石家庄北站扩容近10倍，南北双站房布局如雄鹰展翅，彻底告别昔日旧貌。石家庄北站恢复运营，进一步完善了石家庄“两主一辅”铁路枢纽格局，并与城市公交、轨道交通等相结合，打造石家庄城区西北部的重要交通枢纽。
■ 新北站新在哪儿
1月26日8时59分，由阳泉东站开往北京丰台站的C800次列车缓缓驶入石家庄北站。这是恢复办理客运业务后，石家庄北站首趟旅客列车停靠。
来自阳泉的唐女士跟随客流走下车厢，这次她带孩子到位于石家庄的河北省儿童医院复查。“我们本来计划自驾，但昨晚高速公路临时封闭。我在12306App上查到有这趟车，一个半小时直达，没想到成了第一批乘客。”她说。
始于2024年10月28日的石家庄北站改造项目，历经15个月，在当日恢复办理客运业务。
“改造后，石家庄北站采用南北双站房布局，总建筑面积达18568平方米，较改造前扩容近10倍。”中国铁设石家庄北站改造工程设计负责人孙英辉说。
记者注意到，南站房在老站房原址上重建，位于铁路线南侧，北站房在铁路线北侧新建。改造项目新建了一座12米宽、130米长的天桥，将既有地下旅客地道进行延长，成功连接铁路线南北的地上、地下空间。
“改造项目以车站本体为核心，高效整合北站片区资源，改变了以往铁路对城市空间的割裂感，使铁路南北形成有机统一的空间体系和通达便捷的交通网络。”孙英辉介绍，建筑设计充分考量了站房与城市的空间关系，把握城市空间尺度，通过建筑体量的扭转顺应城市肌理，既呼应了铁路流线，又实现了广场与站房的协调统一。
“石家庄北站实现南北双向进出，旅客可根据需要自由选择候车、出站路线。”石家庄北站站长陈鸿杰说，石家庄北站不再单独设置售票厅，在南、北候车厅分别设有综合服务中心，可满足旅客问询、购票、改签、重点旅客预约等需求。
跟随乘车旅客的脚步，记者观察到，旅客在石家庄北站下车后，可按站台指引标识通过步行楼梯、自动扶梯、无障碍电梯前往出站通道。
始建于1958年的石家庄北站，因位于北焦村附近而得名“北焦站”。20世纪60年代，车站逐步承担客运功能。1989年，站房首次扩建，1991年开通并改名“石家庄北站”。
“石家庄北站是石家庄铁路枢纽重要普速客站。2008年，为配合石太客专开通，石家庄北站再次扩建。”陈鸿杰介绍。
本次改造前，石家庄北站老站房空间局促、设施陈旧，有“板房北”之称。如今，南、北站房两侧采用宽窄变化的横向线条，经天桥连接如雄鹰展翅，彻底告别旧日容颜。
“南、北站房采用玻璃幕墙加横向遮阳百叶的设计，既保证了室内充足的自然采光，又有效调节了光线与温度，兼顾舒适与节能，设计中还融入了石家庄特色文化元素。”孙英辉介绍，南、北站房室内吊顶提取了石家庄市市花“月季”元素，室内立柱的线条图案来自井陉县传统民间舞蹈“拉花”，象征着平安美满吉祥。
崭新的石家庄北站衔接石太铁路和石德铁路，通过联络线连接石太客运专线与京广铁路，在石家庄铁路枢纽中承担着运输前往山西、山东等方向旅客的任务。
“恢复办理客运业务后，石家庄北站每日办理图定旅客列车60列，主要开往北京、邯郸、太原、衡水、济南等方向。”陈鸿杰介绍，1月26日，铁路部门启用新的列车运行图，沈阳北—太原T191/2等8对列车由石家庄站调整至石家庄北站办理客运业务。
■ 硬核科技与温暖细节交织
“看着新车站这么好，真是高兴。”70岁的王宝林曾是一名铁道兵，一直关注石家庄北站改造项目。1月26日，他特意来到现场见证石家庄北站恢复客运业务。
“50年前我们修铁路，条件很艰苦，机械化程度也不高。而现在工程干得又快又好，真是了不起。”看着眼前的候车大厅，王宝林有些激动。候车室不仅建得大气，还设置了第三卫生间、军人候车区、母婴室以及方便儿童使用的盥洗台等便民设施，座椅还可为旅客提供免费充电服务。
令王宝林难以想象的是，建筑面积7990平方米的南站房钢网架，仅用了4个小时便拔地而起。
“针对施工场地狭窄的复杂局面，南站房钢网架施工采用了液压同步提升工艺，先在地面拼装网架，然后利用多台液压提升器，将网架同步抬起。”中铁电气化局石家庄北站改造工程项目总工程师宋红印介绍，为确保整体施工精度与结构安全，现场设置多组智能传感器，实时采集提升过程应力、应变数据，通过配套电脑集中控制与实时监测系统，保证了所有提升点位同步推进。
石家庄北站改造项目工期紧、任务重，涉及深基坑、高支模工程、群塔作业等，给施工带来挑战。“改造采用停客不停运方案，虽暂时停办客运业务，但线路上的列车依然保持正常运行，施工作业空间受限，难度很大。”宋红印说。
石家庄北站设有4条正线及7条到发线，改造项目将4座站台延长至550米，以更好适配长编组客运列车。此外，为了向旅客提供更舒适的候车环境，还新建了2万余平方米站台混凝土结构有柱雨棚。
“铁道线路上有高压电线、下有电缆铺设，还有列车不时运行，邻近营业线的施工容不得半点马虎。”宋红印说，为保证施工安全，项目现场部署了安全智能监控、营业线防入侵及AI智能值守系统，实现24小时风险自动识别与即时预警，安全管理从“人防”向“技防”升级，实现施工期间零事故。
站内改造的同时，石家庄北站南、北广场也进行了提升改造。
1月26日上午，市民周简驾车送朋友到石家庄北站乘车，刚驶入北广场地下停车场，入口坡道顶部的星空顶便令她眼前一亮。
“星空顶不仅美观，通过科学的灯光设计，还解决了传统地下坡道明暗适应盲区等安全短板。”石家庄北站北广场地下工程建设方相关负责人介绍。
石家庄北站南、北广场各设有两个入口、一个出口，分别设置停车位95个、283个。看似普通的出入口坡道也藏着提升通行体验与安全保障的设计细节。
记者采访获悉，南广场出入口建有顶棚。北广场出入口坡道底部10厘米铺设了碳纤维发热电缆，如遇下雪，停车场可启用融雪融冰装置，将坡道上的冰雪快速融化，避免车辆在进出车库时打滑，保障行车安全。
此外，在地下工程施工环节，还应用了地坪研磨机器人等新型智能设备，不仅极大提升了施工效率与整体平整度，更实现了节水与清洁生产，改善作业环境，践行了绿色施工理念。
■ 以交通枢纽带动区域更新
“我家住在新石小区，虽然离得不近，但坐公交车来石家庄北站特别方便。最近这一个月，我就来过4次了。”王宝林说。
正是因为时常乘坐20路公交车前来石家庄北站，对北站恢复办理客运业务这天的变化，王宝林的感受更深刻。“今天乘客中多了许多带行李的，都是和我一样在北站下车的。”他说。
记者了解到，为配合石家庄北站恢复办理客运业务，进一步提升公共交通服务效能，石家庄市公交集团同步调整9条公交线路迁至南、北广场运营。
“线路运行中，我们联动火车到站时刻表，推行‘火车送到站、公交接回家’的服务理念，动态调控发车间隔，确保旅客实现出站即乘、无缝衔接。”石家庄市公交集团客运服务部部长仵庆利说。
此外，石家庄北站南、北广场还设置了地下出租车、网约车专属候车区。未来，南广场与正在建设的地铁5号线可实现无缝接驳，地铁5号线又与1、2、3、4号线均可形成换乘网络，进一步增强石家庄北站和轨道交通接驳的畅达指数与辐射效应。
1月26日上午11时许，出租车司机杨师傅正在地下停车场排队等候乘客。“以前石家庄北站周边交通秩序略差，但现在规范有序，司机、旅客都省心。”他表示。
没过一会儿，杨师傅接到了一位由太原首次来石的旅客赵先生。赵先生带着一个行李箱、一个双肩包。他说：“出站跟着标识走，也有电梯，拿行李一点儿不费劲。从站台出来到坐上出租车，不用出地面，只用了5分钟。”
“石家庄北站改造过程中，我们按照‘四网融合、枢纽衔接、运营一体’，进一步完善石家庄‘两主一辅’铁路枢纽格局。”石家庄市发展改革委二级调研员蒋相建介绍，具体来说，石家庄北站南、北广场采用立体交通的疏导方式，将长途客车、城市公交、出租车、网约车、轨道交通与火车站多元融合，打造石家庄市城区西北部的重要交通枢纽。
这一改造项目充分发挥综合交通枢纽的汇聚带动作用，在南、北广场布局多元复合的城市功能，使其成为展现城市形象的重要窗口。
“火车站变漂亮了，家门口的环境也更好了。”提起石家庄北站的改造，附近居民孙晓东竖起大拇指：“外地人下了火车，第一印象就会好，感觉这座城市有活力、有秩序，我们在这儿生活也更提气。”
北站片区内多为20世纪90年代建设的多层住宅，道路狭窄、流线混乱，片区发展相对落后。以石家庄北站升级改造为契机，石家庄市对周边道路也进行了提升改造。
全长约1423米的滨华路（高柱南街—电大东街），由机非混行的双向2车道拓宽至双向6车道。
全长560米的泰华街（市庄路—滨华路），在既有铁路地道桥西侧新建一孔净宽5米的地道桥，东侧新建两孔净宽（8+5）米的地道桥，拆除原有引道、辅路及挡墙，改造为双向6车道。
“这些道路工程完善了城区路网体系，改善了区域交通环境，也助力石家庄北站片区的开发建设、产业升级、民生改善。”蒋相建说，随着石家庄都市圈建设的深入推进，一个高效、便捷、舒适的新北站，将为城市间日益频繁的商务往来与文旅交流提供更好支撑。（河北日报记者 常方圆 见习记者 侯淼）
记者手记
一座车站里的时光密码
1月26日，石家庄北站改造项目圆满完成并恢复办理客运业务。当日，车站内客流穿梭，忙碌而有序。人群中，既有脚步匆匆的候车旅客，也有参与项目的建设者驻足凝视自己的劳动成果，还有周边居民打卡拍照，见证家园新变。
铁路是承载出行需求、串联区域发展的交通动脉。一座火车站凝聚关注，因其承载记忆，也通向未来。它的变化里藏着城市发展的密码、社会民生的温度与时代进步的脉动。
改造后的石家庄北站不再单独设置售票厅，售票、改签等功能整合至候车室的综合服务中心。这一变化背后，是铁路部门数智化改革带来的服务模式重构。
到售票口排长队已经被轻点手机即可完成购票与行程变更取代，大多数乘客早已习惯直接刷身份证或扫码进站，实现“无闸通行”。
2025年10月，全国铁路全面实施电子发票，便捷体验的背后，还有效率提升与资源节约。据测算，全国铁路每年发售车票达数十亿张。全面实施电子发票后每年可节约用纸超过8000吨，相当于少砍伐20万棵树。
为更好适配长编组客运列车，石家庄北站改造项目中，将4座站台延长至550米。这一变化背后，是铁路运营效率与运力的提升。
“十四五”期间，我国铁路完成旅客发送量162亿人次、货物发送量196亿吨，铁路运输实现了由瓶颈制约型向基本适应型的历史性转变。亮眼数字，来自越织越密、覆盖城乡的全国铁路网建设，也来自中国铁路自主创新的科技实力。
京张高铁成为全球首条实现5G全覆盖的智能高铁，自动驾驶、智能调度等前沿技术融入日常运营；CR450动车组样车试验速度达450公里/小时，运营速度400公里/小时，成为全球最快高铁……正是这些硬核技术突破，给越来越多的旅客带来了更安全、更便捷、更有效率的出行体验。
装饰温馨的母婴室、可提供免费充电的候车室座椅……石家庄北站改造项目中，还有许多具体的细节，体现着对旅客的细致守护。这些细节，共同构成了一座现代化车站的“软实力”，车站不仅仅是旅客快速通过的交通节点，更是可以感受舒适的城市客厅。
科技赋能效率，细节传递温度，石家庄北站的焕新升级，正如一列承载着民生期盼与城市发展的列车，向着未来平稳而坚定地前行。
文/河北日报记者 常方圆
热门跟贴