2025年是BMW M品牌连续第14年实现增长，交付量达到213457辆，在这其中X3 M50是最畅销的M车型，取代了此前连续三年占据榜首的i4 M50，然而在新的一年，X3 M50将迎来一位新的对手：梅赛德斯-AMG GLC 53。
新款AMG GLC 53取代了之前的43和63，成为唯一的高性能版本，而重点是，这款新车搭载的是一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，并配备轻混系统，可以输出最大449马力和600牛米，百公里加速时间4.2秒，这个数据超过了 宝马X3 （ 参数 丨 图片 ） M50的398马力/580牛米。
宝马已经明确表示不会再有纯燃油版的X3M，而是将旗舰车型的重任交给了四电机的纯电X3M（ZA5），这无疑让X3 M50成为这一代G45最强的燃油动力版本了，对于喜欢大排量内燃机的朋友来说是很有吸引力的，即便它的设计风格曾备受争议。
无独有偶，奔驰也将会对C级进行同步更新，也就是说我们很快就会看到AMGC53的出现，也会代替43和63车型，但我估计AMG并不会彻底放弃“63”，因为“63”才是和M Power直接对标的车型。
奔驰的这一套操作，我感觉主要还是因为新一代的C63 S E Performance在全球范围内的销量大幅下降，它配备带电子涡轮的纵置AMG M139L 2.0T四缸发动机，系统总输出为680马力/1020牛米，数据层面是不差的，但更多人在意的是从之前的八缸直接变成了四缸，这对于性能粉丝来说是相当“炸裂”的。
小编之前看到一份销量数据（并未证实）是2024年中国市场的， 宝马M3 /M4共售出2000台左右， 奥迪RS4 /RS5共售出600台左右，而全新的AMG C63S只有12台，可想而知这款曾经带有煮水声的标志性的性能车，现在在全世界所面临的境地是怎样的。
2022年推向市场的AMG C63 SE试图用“最强四缸”定义新时代性能，但市场消费者并不买单，“一人一机”的AMG却被视为用四缸背叛了性能信仰，核心用户流失严重。虽然还不是V8的63，而六缸53的回归也说明了奔驰放弃“用数据替代体验”的错误方向，重申AMG的灵魂是内燃机声浪、线性输出与机械质感，而非单纯堆参数。
而宝马这边，虽然也有计划缩减一部分车型和大排量内燃机，用纯电架构替代，但就目前来说，宝马仍然在奋力坚守六缸和八缸，S58和S68都可以满足欧7排放，尤其是4.4T V8的S68引擎已经在非M Power车型上配备了，同时作为宝马集团的一份子，劳斯莱斯也依然会坚守V12，从这个角度来说，宝马集团的决定是无比正确的。
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