每分钟就有一台比亚迪新能源汽车从合肥基地下线，芜湖港的奇瑞汽车正排队装船发往波兰，淮南的零部件工厂里，工人忙着赶制供给整车厂的订单——这是2026年初安徽汽车产业的日常。
当很多省份还在为汽车产量破百万辆欢呼时，安徽已经放下2025年双料第一的成绩单，开始朝着蝉联汽车产量第一省的目标奋进。
五年逆袭，踩准每一步的红利
2020年，安徽汽车产量还只有116.1万辆，排在全国第八，新能源汽车产量更是只有10.5万辆，连全国中游都算不上。短短五年时间，安徽实现跨越式翻盘，2025年汽车产量达368.65万辆，新能源汽车产量179.41万辆，双双登顶全国第一，整车出口突破百万辆，稳居全国首位。
不同于有些省份只引整车、不建配套，安徽从一开始就要搞闭环的打法。2020年，合肥国资委领衔注资70亿元助力深陷困境的蔚来，这步棋不仅让安徽拥有了第一个真正意义上的新能源链主企业，更打开了整个产业的突破口。随后，安徽顺势引进比亚迪、大众安徽等龙头企业，形成奇瑞、蔚来、比亚迪、大众四大整车阵营，7家整车制造企业撑起了产能骨架。
安徽同步布局汽车零部件产业，如今全省已有3000多家规模以上汽车零部件企业，从合肥的电池、电机，到芜湖的底盘、内饰，再到宁国的密封件，安徽已经实现了大部分汽车零部件的本地采购、当天送达，这种产业链密度，正是其超越其他省份的核心底气之一。
产能、政策、创新三重加码
产能扩容是最直接的动作。比亚迪合肥基地三期项目2025年5月全面投产，总产能达到132万辆，成为国内最大的单一汽车生产基地之一，2026年还将启动四期刀片电池项目和六期整车扩建，未来产能有望突破180万辆。在合肥基地，不到一分钟就能下线一台新车，这种生产效率，直接撑起了安徽产能的“基本盘”。与此同时，奇瑞控股连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，2025年持续发力海外市场，芜湖港的出口车辆排起长队，成为安徽汽车产量的重要增量。
政策托底让产业发展没有后顾之忧。2026年初，安徽出台汽车以旧换新补贴政策，力度直接拉满：个人报废旧车购买新能源汽车，最高可获2万元补贴；置换新能源汽车，最高补贴1.5万元。这份政策不是“蜻蜓点水”，而是精准撬动消费市场，既消化了存量旧车，又拉动了新车销量，为产量蝉联筑牢市场基础。除此之外，安徽还在加快布局新型基础设施，2026年计划新建4000座5G-A基站，加密电动汽车大功率充电设施，为智能网联汽车发展铺路。
创新发力有望守住长期竞争力。安徽把研发放在核心位置。奇瑞建立全球八大研发中心，集聚1.5万人科研团队，每年研发投入约200亿元，自主研发的发动机热效率达到48%。2025年底，蔚来、奇瑞、江淮三家安徽车企签署协议，共建协同创新平台，推动整车及关键零部件联合研发、车规级芯片本地化开发。同时，安徽构建“1+N”开放型汽车生态实验室体系，20多项全球首发技术装车应用，让“安徽造”不再是性价比代名词，而是有了核心技术含金量。
长三角联动，玩出产业协同新范例
作为安徽深度融入长三角的“桥头堡”，宣城市已经集聚700多家汽车零部件企业，年产值超千亿元，成为安徽省三大汽车零部件生产基地之一，专门为长三角整车厂配套。2025年3月，长三角智能网联新能源汽车产业链供需对接会在安徽宁国举办，会上签下72.8亿大单，11个产业项目精准落地，三省一市行业协会还发布“宁国倡议”，推动产业链深度融合。宁国市本身就有超百家规上汽车零部件企业，是长三角汽车零部件智能制造的重要节点。
安徽找准了自己在长三角汽车产业中的定位，聚焦整车产能和零部件配套，形成“研发在上海、制造在安徽、市场在全国”的协同格局。同时，安徽深化沪苏浙城市结对合作帮扶皖北城市机制，支持设立科创飞地，把长三角的人才、技术资源引过来，为汽车产业注入新动能。不抢功、不内卷的区域协同，让安徽在长三角汽车产业中站稳脚跟，也为产量蝉联第一增添了外部助力。
蝉联路上，这些隐忧不能忽视
最突出的问题，是产能过剩的潜在风险。2025年全国已有十余个省份汽车产量突破100万辆，湖南、河南等省份排名大幅上升，行业竞争越来越激烈。安徽目前产能基数已经很高，比亚迪、奇瑞等企业还在持续扩容，如果市场需求不及预期，很可能出现产能闲置。其次，核心技术的“卡脖子”问题仍未完全解决，虽然安徽在发动机、零部件等领域有突破，但车规级芯片、高端传感器等核心部件，仍高度依赖外部供应，这是制约产业高质量发展的关键瓶颈。
另外，区域发展不均衡也需要警惕。目前安徽汽车产业主要集中在合肥、芜湖“双核”，皖北、皖西等地区虽然在加快布局，但产业基础薄弱，比如2025年淮南市汽车全产业链营收202.6亿元，虽然同比增长29.7%，但与合肥、芜湖相比仍有巨大差距。如何让“双核联动”真正带动“多点支撑”，实现全省汽车产业均衡发展，是安徽2026年需要破解的难题。
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