清晨6时20分，天还没亮透。元鹏鑫把安全绳往肩上一搭，喊了声“走”。九道穿着反光马甲的身影没入包西铁路沿线的山坳。节日期间，他们要爬三座山、检查四座桥。
包西铁路依山而建，是连接革命老区延安与西北能源外运的关键通道。冬季气温低，冻融交替频繁，山体岩石容易松动脱落。
今年春运，中国铁路西安局集团公司延安工务段蒲城东桥隧车间检查工区这群平均年龄仅26岁的00后桥隧工，要在40天内走完管内96座山体、53座大桥，检查998多个支座螺栓、数万平方米防护网。徒步累计超过200公里，攀爬高度相当于3座华山。
整个冬天，他们每天天不亮就出发。
元鹏鑫把话撂在前头：“今年春运，咱们不光要走完96座山体、53座大桥，更要把25座重点山体、16座关键大桥‘查个底儿朝天’！”
没人多言，都记下了。
上午8点，阳光洒在洞子崖隧道上方的悬崖峭壁上，却没能带来多少暖意。几个穿着反光马甲的身影贴在近乎垂直的岩壁上，格外醒目。
何智超腰间系着安全绳，像一只敏捷的壁虎，紧紧贴在近乎垂直的岩壁上。他手里拿着检查锤，一下一下地敲击着岩石。
“声音清脆，说明岩石结实；要是发闷，里面可能有裂纹，得重点标记。”何智超一边说，一边在一块可疑的岩石上喷上红漆。
风从领口灌进来。他缩了缩脖子。额头上的汗被风一拍，凉得发紧。双手被冻得通红，但握着锤子的手依然很稳。
脚下百米外，绿色动车组正贴着山脚而过，车窗贴着福字。
刘祥朝山下努努嘴：“C188么，西安开过来的，天天从咱眼皮子底下过，一车都是返乡过年的旅客。”
何智超没接话。手里的检查锤又敲了下去。
咚，咚，咚。
两小时后，洞子崖大桥。
张秦尧蹲在桥梁支座旁，手里的检查锤一颗一颗敲过支座螺栓。这是他第一次参与春运检修，也是第一次不在家过年。头顶上，工友半蹲着，正用检查锤敲击步行板，咚咚的回声从桥面传来。
“刚开始下桥墩的时候我也害怕，腿直打哆嗦，不敢往下看。”张秦尧一边检查一边轻声说。
此时，桥上没有列车经过，只有风从桥洞穿过时的呼呼声。
张秦尧把锤子往工具箱上一放，搓了搓手。
“我妈从老家汉中寄的灌肠，还没舍得吃。”他不好意思地笑了一下，眼神里闪过一丝牵挂，“等大年三十晚上和工友们一块好好尝尝我妈的手艺。”说完，他重新拎起工具，往下一孔桥墩走去。
别看这群年轻人年纪小，他们可不只有一股子冲劲。在今年的春运中，他们要给包西铁路的每一座山、每一座桥建档案。
无人机腾空而起，对峭壁进行网格化扫描。飞完一趟，后台自动生成VR实景模型。点开屏幕，崖壁上的每一道裂缝、每一块去年喷过红漆的岩石，都原样呈现在数字空间里。
“以前老师傅退休，经验就带走了。”刘祥操作着手柄，“现在我们存下来，今年新画的圈跟去年模型一叠，裂纹长没长，一眼清楚。”
这套被他们称为“山体CT”的办法，让隐患无处遁形，也让经验从此沉淀。老职工靠“走一遍心里才踏实”，他们下山之后，还能在工区的电脑前，把山再“走”一遍。
这套被他们戏称为“山体CT”的办法，让隐患无处遁形。
傍晚，忙碌了一天的桥隧工们回到工区。身体疲惫，脸上却带着笑。
休息室里，大家围坐在一起，聊着一天的事。元鹏鑫看着身边的伙伴说：“咱们干的活儿辛苦，但意义大。每一趟列车安全通行，都离不开咱们。大家坚守岗位，把工作做好。”
在这个春运里，这群00后桥隧工像一颗颗螺丝钉，紧紧钉在包西铁路上，守着这条线路的安全畅通，让一列列车载着年货、载满期盼，平稳驶过。（通讯员 姬文彬）
责任编辑：任行 审核：杨勇
[如果您有新闻线索，欢迎向我们报料。报料关注西北信息报微信公众号（xbxxbwx）留言或加编辑微信号：y609235490 投稿邮箱：xbxxbxmt@163.com]
热门跟贴