同事老李在回龙观住了快十五年了。上周一早上,他在霍营东站等18号线,站台上人不多,他正刷手机看新闻,列车进站了。他上车找了个座位坐下,掏出保温杯喝了口水,打开手机看工作群消息。到上地软件园站下车,他看了眼手表,全程只用了三十分钟。他给我发微信说:"以前坐13号线到西二旗再骑车,得一个多小时,现在直达,舒服多了。"
去年12月27号,北京地铁18号线正式开通运营了。这条线从海淀马连洼一路往东,到昌平天通苑东,全长差不多二十公里,一共设了十一个站,其中四个是换乘站:马连洼站接16号线,回龙观东大街站接8号线,天通苑站接5号线,天通苑东站接17号线。线路采用6B车辆,就是六节车厢,最大载客量两千零一十六人,最高时速每小时八十公里。车辆比13号线列车轻十二吨左右,能省不少电。
老李说,18号线这条线其实是从老13号线上切下来的。13号线原来是个"倒U"字型,把回龙观、上地、西二旗串起来,早高峰西二旗站往里挤人,得靠保安推屁股。后来决定把13号线拆分,西段叫13A,东段叫13B。北边新修的这一大段,从马连洼到天通苑东,又长又直,干脆给它个新番号,就叫18号线了。2025年底正式开通,官方给它的定位是"北部地区东西向骨干线"。
18号线开通之后,对回天地区的居民来说,通勤确实方便多了。以前回龙观的人去软件园,要么坐13号线到西二旗再骑共享单车,要么坐公交堵后厂村路,全程折腾下来,一个半小时是起步价。现在18号线直接把人从霍营东站、回龙观东大街站拉到上地软件园站,实测三十分钟。老李说,有个同事住天通苑,以前每天早上到工位先缓半小时,现在居然还能下楼买个咖啡,感觉活得像个人了。
天通苑东站成了个超级换乘枢纽。17号线和18号线在这里交汇,17号线是贯穿南北的大站快车,18号线是东西横轴,住在这里的人,往南去CBD、往西去软件园、往北去未来科学城,全是直达或者直接换乘。有个叫"歇甲"的板块,就在天通苑东边上,以前是个被人遗忘的角落,现在牛了,17号线、18号线,还有规划的R6线,三线交汇。这地方规划了六十四万平方米的住宅和配套,走的是"先修路、后盖房"的路子。
老李跟我说,18号线开通之后,回天地区算是告别"睡城"标签了。以前回龙观、天通苑这一带,就是睡觉的地方,早上所有人都往城里走,晚上所有人都往回龙观天通苑赶,13号线、5号线天天爆满。现在18号线把海淀山后(软件园)和昌平南(超大居住区)给焊死了,通勤效率上去了,周边的商业、办公、居住也在升级。
不过18号线现在也有个痛点,就是龙泽西站的换乘问题。当时规划说13号线和18号线在龙泽西站实现同台换乘,下车对面就是,特别方便。结果现在18号线开通了,龙泽西站是过了,但13号线那头的改造工程还没完工。现在的龙泽西站,就像一个装修豪华的"孤岛"。你想换13号线?对不起,要么你出站走一公里多去现在的13号线龙泽站,要么骑车十几分钟。这叫"规划很美,落地很鬼"。相关部门回复了,得等13号线扩能提升工程全弄完,龙泽西站才能真正变成枢纽,这至少还得熬一年。
2025年12月29号,18号线开通第三天,客运量就达到七万四千一百人次。老李说,他这些天坐18号线,早高峰车上人挺多的,但比13号线好多了,至少不用被挤成沙丁鱼。车厢宽敞,座位也舒服,空调效果也不错。他说18号线用的是直膨式空调机组,省掉了冷水管,维修概率更低;大部分冷却塔放在了地下,地面上再也看不到那些丑陋的大疙瘩,对周边小区的噪音污染也小了。
老李现在每天雷打不动地在18号线上刷新闻，他说比起以前被保安‘推屁股’进13号线，现在这三十来分钟的座儿，才让他觉得自己是个正儿八经在CBD写字楼上班的。至于那个还得走一公里的龙泽西站，或是未来可能又要起伏的房价，老李嘿嘿一笑，说那些太远的事儿他琢磨不透。他现在就惦记着等13号线那头彻底弄利索了，他能抬腿就换乘，回家那口热乎饭，能再早一刻钟端上桌。。
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