三个国家的运河梦想，哪个更容易实现？|尼加拉瓜|巴拿马|波斯湾|苏伊士运河|马六甲海峡

提起运河，大家最先想到的大概就是苏伊士和巴拿马。这两条人工挖出来的水道，不光让埃及和巴拿马靠着通行费赚得盆满钵满，更改变了全世界的海运路线。毕竟现在全球贸易，不管是粮食、矿产还是石油，大多都得靠海运来运。

空运就不用多说了，成本高得吓人，普通货物根本承受不起；陆运也不省心，受着国界和地形的制约，远没有海运灵活。也就海运，能一次性装上几十万吨的货，分摊到每一吨货上的运输成本，比空运、陆运低出一大截。

正因为这样, 那些刚好守在两大洋中间，或者卡在关键航道上的国家，就难免会打起挖运河的主意一条运河被挖通了，来往的船只就能少走几千公里的冤枉路，既给船主节省了时间、省了钱, 自己还可以靠收通行费赚一些实实在在的钱，这样的好事，换了谁能不动心。

可挖运河真不是嘴上说说那么简单，不是有地理条件就能成，钱、技术、周边国家的态度，哪怕有一样没理顺，梦想也只能是梦想。泰国、尼加拉瓜、伊朗，这三个国家就一直揣着这样的运河梦，喊了几十年甚至上百年，却始终没落地。到底这三个国家里，谁的梦想更有可能实现呢？

先说说泰国，它的运河梦，也就是克拉运河，算起来已经喊了上百年了。熟悉泰国版图的人都知道，泰国的样子很特别，北部宽宽大大，南部却像一根长长的鼻子，一直伸到海里，克拉地峡就是这根“鼻子”最窄的地方，也就五十来公里宽。

它的西边是印度洋的安达曼海，东边是太平洋的泰国湾，要是能把这儿挖通，来往的船就不用再绕着马六甲海峡走了，一下子就能省出一千两百多公里的航程。

早在上世纪，泰国拉玛五世就想过要挖这条运河，可那时候泰国又穷又没技术，连开工的钱都凑不齐，只能不了了之。二战的时候，日本也盯上了这块地方，想着挖通运河方便自己运兵运物资，结果还没等开工，日本就战败了，计划也跟着泡汤。后来泰国也想过重新把这个计划拾起来，可麻烦也跟着来了。

泰南三府的独立运动就没停过，政府心里一直犯嘀咕，要是真把运河挖通了，南部和本土的联系恐怕会更松散，分裂的势头说不定还会更猛。再加上周边国家也各有各的心思，就说新加坡，一旦克拉运河通了，马六甲海峡的地位肯定会受影响，它自然不会真心支持这件事。

所以这事儿，就这么一直拖着，拖到现在也没个实质性的动静。不过说实话，以现在的工程技术，挖这条运河的难度真不算大，真正难的，是理顺内部矛盾，还有和周边国家谈妥利益。

再看中美洲的尼加拉瓜，它和巴拿马就隔了一点距离，同样是一边临太平洋，一边临大西洋的加勒比海。早在西班牙殖民时期，殖民者就想在这一带挖条运河，当时还琢磨了两个地方，一个是巴拿马，一个就是尼加拉瓜。

巴拿马的好处是距离短，可地形太复杂，到处都是山地，挖运河的时候必须建船闸，这样一来，大船就过不了，吨位受到很大限制。而尼加拉瓜不一样，它境内有天然的大湖，挖运河的时候可以借助天然湖泊，不用建那么多船闸，不管多大吨位的船，基本都能过。

可尼加拉瓜的问题也很突出，它的运河线路比巴拿马长不少，而且刚好在环太平洋地震带上，经常发生地震，要是挖了运河，万一发生大地震，运河很可能会被震坏，安全隐患太大了。

当年法国殖民者一开始选的是巴拿马，后来美国又插了手，不仅把法国人赶跑了，还策动巴拿马从哥伦比亚独立出来，把运河的控制权牢牢攥在自己手里。尼加拉瓜的运河计划，就这么被晾在了一边。

这些年尼加拉瓜也试过重新启动，甚至找过外资合作，可几百亿美元的资金缺口，怎么也补不上。就算真的凑够钱挖成了，巴拿马运河已经占稳了市场，来往的船早就习惯走巴拿马了，又有多少船愿意特意改道走尼加拉瓜呢？

最后说说伊朗，它的运河梦和泰国、尼加拉瓜不一样，伊朗并不是两洋国家，它北边挨着里海，南边靠着波斯湾和印度洋，它想挖的，是一条连接里海和波斯湾的运河。里海周边有好几个内陆国，比如哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土库曼斯坦，这些国家没有自己的出海口，货物要运到印度洋，只能绕很远的路，要么走土耳其海峡，要么走苏伊士运河。

要是伊朗真能把这条运河挖通，这些内陆国就能直接从印度洋出海，不用再绕那些冤枉路，伊朗自己也能靠着收通行费，赚一笔实实在在的收益。可这事儿，也就是想想容易，真要做起来，难如登天。

首先，里海到波斯湾的直线距离看着不算太远，可伊朗境内大多是山地和高原，北边是连绵的高山，中间还有大片的沙漠，地形复杂得很，挖运河的时候，要挖很多隧道、填很多沟壑，工程难度可不是一般的大。其次，这笔工程要花的钱实在太多了，说是天文数字也不为过，伊朗自身的经济状况，根本拿不出这么多钱来支撑。